1974フォードマスタングIIのプロフィール

1974年は、フォードマスタングの新しい時代の幕開けでした。 OPECの石油禁輸措置は、不確実な経済とあいまって、消費者の運転に対する見方を変えました。そのため、フォードは製図板に戻ることを余儀なくされました。その目標は、燃費が良く、新たに導入された排出基準に合格できる新しいマスタングを作成することです。

フォードモーターカンパニーのリー・イアコッカ社長は、このプロジェクトに夢中になって、「マスタングII」を生み出しました。彼が新しいムスタングを作成する際に直面した課題について尋ねられたとき、彼は言った。もちろん、IacoccaはFord Mustangの見知らぬ人ではありませんでした。彼は、デザイナーとエンジニアのチームとともに、1960年代初期に最初のフォードマスタングを作りました。彼の最初の目標は、売り上げを高める車を作ることでした。マスタングの販売はしばらくの間減少していました。彼はまた、バンパーが車両に5 mphの衝突に耐えることを義務付けた車両など、新しい連邦基準に準拠できる車両を作成したいと考えていました。

生産統計

1974フォードマスタングII
標準クーペ：177, 671台
ギアクーペ：89, 477台
標準ハッチバック：74, 799
マッハIハッチバック：44, 046
総生産： 385, 993台
小売価格： 3, 134ドルの標準クーペ
小売価格： $ 3, 480 Ghia Coupe
小売価格： 3, 328ドルの標準ハッチバック
小売価格： $ 3, 674マッハIハッチバック

マスタングIIデザイン

設計の観点から見ると、1974年のMustang IIはFord Pintoプラットフォームに基づいていました。実際、開発中はしばしば「ピントスタン」と呼ばれていました。全体として、この車はヨーロッパの自動車デザインの特徴を備えていました。当時はコンパクトで洗練され、最先端でした。たとえば、1973年モデルと比較すると、マスタングIIは19インチ短く、490ポンド軽量でした。最先端の技術に関しては、安全のための大きなテールライト、スチールベルト付きラジアルタイヤ、ラックアンドピニオンステアリングが特徴でした。

ハイライト

4気筒エンジンを搭載した最初のフォードマスタング
V-6エンジンを搭載した最初のフォードマスタング
ガスキャップは車の後部からサイドクォーターパネルに移動しました
新しいプルアップドアハンドルが標準でした

1974年の最大の変化は、フォードがフードの下に置いたものです。 2つのマスタングエンジンのみが提供されました。彼らは2.3L 4気筒エンジン（88馬力）と2.8L V-6エンジン（105馬力）で構成されていました。 V-8エンジンは過去のものでした。そのため、1974年型のマスタングIIは、以前のモデル年と比較して大幅にパワーが低下していました。実際、その最高速度はわずか99 mphで、推定0-60 mph時間は13.8秒でした。注目すべきは、マスタングIIのフロントポニーエンブレムがギャロップではなくトロットを象徴するように修正されたことです。これは、ボンネットの下の力の欠如を考えると、理にかなっています。それは、ラインナップが最先端ではなかったということではありません。実際、2.3L 4気筒エンジンは、これまでに提供された最初のメートル法のアメリカ製エンジンでした。また、マスタングに搭載された最初の4気筒エンジンでもありました。 1974年モデルはまた、マスタングで史上初のV-6エンジンを搭載し、前年度のインライン6エンジンを搭載しました。

全体として、Mustang IIには2つのトランスミッションが付属しています。 4速マニュアルまたは3速オートマチック。車はクーペまたはハッチバックとして利用可能でした。これらのスタイルのうち、標準クーペ、ギアクーペ、標準ハッチバック、マッハIハッチバックからなる4つのモデルが利用可能でした。イタリアのデザインスタジオにちなんで名付けられたギアクーペは、マスタングIIの高級バージョンでした。マッハ1はパフォーマンスモデルでした。標準の2.8L V-6エンジンに加えて、Mach Iサイドマーキング、デュアルテールパイプ、および下半身とリアテールライトパネルに黒色塗装を施したTu-Toneペイントジョブを搭載しました。

Mustang IIの他の機能には、一体成形されたフロントフェイシアとバンパーを備えたワンピースフロントが含まれます。また、1960年代のムスタングに見られるものと同様のサイドホタテが特徴でした。新しいプルアップドアハンドルもマスタングIIに標準装備されていました。車のもう1つの特徴は、グリルに取り付けられた方向指示器でした。訓練されていない目には、彼らは霧灯のように見えた。また、注目すべきは、1974年にフォードがガスキャップを車両の後部から運転席側のクォーターパネルに移動したことです。

才能を求めるバイヤーのために、ビニールで覆われた屋根が追加オプションとして利用可能でした。マッハIの特別な鍛造アルミホイールと同様に、フロントガラスの上部近くの着色ガラスも追加料金で利用できました。

パブリックレスポンス

1974年型のマスタングIIはパワーホースではありませんでしたが、軽快で燃費も良好でした。そのため、その日の消費者は車を愛していました。 3, 000ドル強で、基本モデルのクーペを購入できます。すべての添えものを投げると、Mustang IIは4, 000ドル以上かかりました。ボンネットの下のパワーが不足しているにもかかわらず、マスタングIIは大成功を収めました。実際、1974年にフォードは385, 993台の車を販売しました。1973年には134, 867のマスタングしか販売していなかったため、これらは良い数字でした。この車は愛されていました。実際、1974年に Motor Trend Magazineの「年間最優秀車」に選出されました。名誉ある栄誉について話してください。雑誌によると、この車はその優れた燃費と全体的な価値のためにタイトルを授与されました。ご想像のとおり、Lee Iacoccaは、勝利した車両に名前を付けたことを再び喜んでいます。

振り返ってみると、今日の多くの人々は、1974年のマスタングをアンダーパフォーマーとして振り返っています。覚えておくべき重要なことは、Mustang IIは特定の目的で作成されたことです。売上高が証明されたように、車はその日で成功しました。物事の壮大なスキームでは、フォードマスタングが長年にわたってどのように多才であったかを示しています。市場に出回っている多くの車とは異なり、マスタングはその日のニーズに適応することで嵐を乗り切ることができました。

エンジン製品

エンジンコードY：140立方インチ2.3L 2V 4気筒エンジン@ 88hp
エンジンコードZ：171立方インチ2.8L 2V V-6エンジン@ 105hp

車両識別番号デコーダー

VIN#4F05Z100001の例

4 =モデル年の最後の桁（1974）

F =組立工場（F-ディアボーン、R-サンノゼ）

05 =ボディコードマッハI（02-クーペ、03-マッチバック、04-ギア）

Z =エンジンコード

100001 =連続ユニット番号

外装色：ブライトグリーンゴールドメタリック、ブライトレッド、ダークレッド、ジンジャーグロー、グリーングロー、ライトブルー、ミディアムブライト、ブルーメタリック、ミディアム銅メタリック、ミディアムライムイエロー、ミディアムイエローゴールド、パールホワイト、サドルブロンズメタリック、シルバーメタリック、タングロー