2008ハーレーダビッドソンfxdfダイナファットボブ

ハーレーダビッドソンロッカーとロッカーCとともに、2008年のファットボブバイクは、典型的なファクトリークルーザーフォーミュラからの出発点を提供します。ロッカーほど急進的ではありませんが、ハーレーファットボブのデュアルヘッドライトは、伝統的なハーレースタイルにひねりを加えた独特の外観を提供し、太ったタイヤと低いシートがその平均的な道路の存在感を強調しています。

そして、7

FXDFスーパーグライド、FXDBストリートボブ、FXDLローライダー、FXDWGワイドグライドアニバーサリーエディション、FXDCスーパーグライドカスタムに加わったFXDFファットボブは、長い間行方不明の兄弟のようにダイナファミリーに簡単にフィットします。他のダイナと共通の特徴として、空冷式のゴム製ツインカム96 Vツイン、電子燃料噴射、6速クルーズドライブトランスミッション、シート下バッテリーボックス、露出したリアショックがあります。すべてのダイナと同様に、ファットボブには、取り扱いを改善するために2006年に再設計されたシャーシが組み込まれています。

自転車の外装のプロポーションは、その独特の名前をサポートしています。ライダーは十分にクッション性のある低いサドルに座っていますが、幅が広い5.1ガロンの燃料タンクが足を巻き付けます。ボブテイルリアフェンダーは幅180mmの16インチリアタイヤにかかっており、スロット付きディスクホイールはバイクのプロファイルに視覚的な重さを追加します。前もって、ダイナで史上最大の16インチ130mmタイヤは、第二次世界大戦後のカスタマイズされたバイクに由来する浮き彫りにヒントを得たスタイリングを思い起こさせる小さなフェンダーと組み合わされています。ファットボブの顔には印象的な態度があります。V字型のドラッグバーと黒く塗られたフォークスライダー、ハンドルバーライザー、ミラーには、ハーレーの過去と区別する滑らかなツインヘッドライトが付いています。

工場のカスタムスタイルの下にある機械的基盤

ハーレーダビッドソンダイナは、独自の大胆なスタイルを誇り、ファットボブの機械は、あまりにもクールな学校の外観に適しています。ゴム製のツインカム96は、1, 584ccの発電所であり、ハーレーエンジンでよく見られるように、大規模な低音のうなり声に合わせて調整されています。トルクピークは、印象的な3, 000 rpmで92 ft-lbsです。これにより、最大加速が必要な場合に短いシフトが促進されます。 6速Cruise Driveトランスミッションはスムーズなシフトアクションを提供し、クラッチは油圧式ではありませんが、ペダルの操作は管理可能です。

フロントブレーキには、フロントに4ピストン、リアに2ピストンのキャリパーを備えた大型のデュアルフローティングローターが組み込まれており、703ポンドの自転車を効果的に減速させながら、適切なフィードバックと適度なレバーの働きを提供します。すべての2008 Dynasには、黒色のステンレス鋼の編組ブレーキラインが備わっています。

ワイドセットのフロントフォークは、デュアルレートスプリングを備えた49mmのポリッシュドアルミニウムユニットで、露出したコイルオーバーショックがリアにあります。カスタムルックを支援するのが28度のフォークレーキです。

乗り方

ファットボブで最初に気付くのは、自転車ではなく自転車に座っていることです。ゆったりとした快適な座席は、大きなタンクの後ろでゆりかごになりますが、運の悪い乗客はずっと小さく、より長方形のとまり木に耐えることを余儀なくされます。一部のライダーは、ハンドルバーに到達するために少し伸びる必要があり、フットペグは「ミッドマウント」または「フォワード」の位置で注文できます。両方のペグのセットアップをテストし、ミッドマウントには前方配置のゆったりとした姿勢が欠けていましたが、より穏やかな姿勢は操縦性を改善し、長距離の乗り心地を快適にしました。サドルからの眺めはすっきりとシンプルで、大型のタンクに取り付けられた速度計が一目ですぐに読み取れます。ゲージの下部にある差し込み図はLCD走行距離計で、燃料レベルが0.9ガロンを下回ると自動的に作動するクールな走行距離カウントダウン機能があります。

低速では、ファットボブは…まあ、太っていると感じます。ライダーは地面に対して低く座ります（シートの高さはわずか26.1インチ）が、自転車を歩くには頑丈なヒーブホーが必要です。自転車が動いたら、旋回はより大きな自信になります。運動量は操縦性を助け、ファットボブはより速く走るのがずっと楽しくなります。スロットルをねじると、クラシックでうなり声を上げるハーレーの排気音が鳴り、トルクのある96立方インチのVツインは、特にローエンドで十分なパワーを発揮します。タコメーターはエンジンのRPMを表示しませんが、パワーバンドのローエンドでは非常に多くのトルクがあるため、パンツの座席で、エンジンが蒸気を使い果たしてギアをシフトするときがわかりやすくなります。一部の振動はライダーに伝達されますが、エンジンの分離とゴムの取り付けにより、一般に過度の耳障りが解消されます。

太ったボブではなく、太ったボブに座っているため、風の乱れは高速道路の速度で予想されるほど圧倒的ではありません。保護の欠如は、かなりの量の騒音と風を作り出しますが、バイク内でのライダーの低い位置は、Fat Bobの安定したロッカーである「風の帆」感覚を避けるのに役立ちます。リーン角度は、右側が30度、左側が31度で測定されます。ペグスクレイピングはハードターンの一部になる可能性がありますが、全体的なクリアランスはカスタムスタイルのクルーザーに適しています。

ボトムライン

ハーレーダビッドソンは、新しいバイクを導入する際に多くのことを強調します。ファットボブも例外ではありません。カスタムスタイルの現代的な要素を取り入れながら。

ファットボブは、伝統的で前向きな前線の両方で成功しています。見た目も感じも、正統でないスタイルのボーナスを少なくともミルウォーキーの基準で加えながら、正確に感じます。ロッカーほどスタイリスティックに挑戦したり物議を醸したりするわけではありませんが、ファット・ボブは行き過ぎずに封筒を押すことができます。