BMW RawHydeアドベンチャーライダーチャレンジで2009 BMW R1200GSを330マイル走行した後、このバイクは険しい地形を必死に渇望します。
7.5インチのフロントサスペンショントラベルと7.9インチのリアのおかげで、ノブビータイヤを装備したR1200GSは、ほとんどすべての準備が整った大口径のエンデューロです。ユアンマックレガーとチャーリーブールマンにお尋ねください。 空冷式の「ボクサー」エンジンはほぼ防弾であり（BMWは従来のようにエアヘッドを構築しないと断言しますが）、低RPMから8, 000 RPMレッドラインまで強く引くトルクのあるリニアパワーを提供します。 ギアボックスは、美味しくて前向きなアクションでシフトします。
成層圏の33.5インチのシートの高さは、R1200GSに乗るのに恐ろしいほど高い登りを意味しますが、（あなたが巨人でない限り）不確かな足場がこのバイクの能力を思い出させます。 乗り心地は、一見無限の衝撃吸収性を備えた比較的豪華で、エンジンのナンセンスなうなりは、R1200GSの意図的な性格のもう1つの指標です。
R1200GSに欠点がある場合、比較的重くてかさばる必要があります。 超頑丈なライディング（特にフィールドでの修理のためのオンボード溶接機なし）には頑丈さが必要ですが、冒険的な状況の大部分は、より軽量で機敏なF800GSで克服できます。 しかし、究極のオフロードが計画に含まれている場合、BMWの有名なR1200GSよりもうまくやることは困難です。
長所
- 何でも、どこへでも行けます。
- ほぼすべての道路（またはオフロード）路面での走行に十分な堅牢性。
- 試行錯誤された真のデザインは、信頼を高めるダイナミクスをもたらします。
短所
- 背の高い33.5インチのシートの高さは、一部のライダーにとっては高すぎる場合があります（ただし、32.3インチのサドルは利用可能です）
- 足場が不確かな場合、504ポンドの重量は困難になります。
- BMWの部品とメンテナンスは、日本の同等品よりも高価です。
説明
- 7, 500 RPMで105馬力を発生する1, 170cc空冷「ボクサー」スタイルの燃料噴射エンジン
- シャフトドライブ付き6速ギアボックス
- トラベル7.5インチのテレレバーフロントサスペンション、トラベル7.9インチのデュオレバーリアサスペンション
- ツインディスク、305mm、フロント4ピストン、シングルディスク、265mmデュアルピストンリアブレーキ、オプションのABS
- 乾燥重量：448ポンド、道路対応重量：504ポンド
- シートの高さ：33.5インチ
- 燃料容量：5.3ガロン（1ガロンの予備を含む）
- 基本MSRP：14, 750ドル、標準パッケージ：16, 300ドル（加熱グリップ、ABS、およびサドルバッグマウント付き）
- プレミアムパッケージ：17, 495ドル（加熱グリップ、ABS、サドルバッグマウント、オンボードコンピューター、Enduro ESA、ハンドプロテクション）
- オプションには、ローサスペンション（175ドル）、タイヤ空気圧モニター（250ドル）、ハンドガード（100ドル）、アラーム（395ドル）、ABS（1, 100ドル）が含まれます。
