2つの車輪と大きな悪いクラッチを恐れている人のためにライディングを始めましょう。
長所
- 適切に設計されたギアボックスが素早くシフト
- 速度が低下すると自動的にダウンシフトする
- ライディングからさらに当て推量を取ります
短所
- 完全自動シフトのオプションがないのはなぜですか？
- ライディング体験の関与の層を取ります
- 当て推量の一部を失うことで、シフトの楽しさも失われます
説明
- MSRP：17, 699ドル
- 998 cc Vツインエンジンは106馬力、77 lb-ftのトルクを発生します
- 遠心クラッチ付き5速シーケンシャルギアボックス。 ボタン作動アップシフト、自動（またはボタン作動）ダウンシフト
- 足踏みペダルによる3輪ブレーキ。 ハンドレバーなし
- 安定性とトラクション制御、ロールオーバーの軽減
- シートの高さ：29インチ
- 燃料容量：6.6ガロン
- 乾燥重量（液体なし）：699ポンド
- 2年保証
ガイドレビュー-2009 BRP Can-Am Spyder SE5レビュー
標準のBRP Can-Am Spyderをテストしたとき、複雑な気持ちになりました。 一方で、その3つのホイールは、オートバイよりもダイナミックなライディングを必要としません。特に、傾く能力を逃しました。 しかし、その一方で、拭き取ることを心配せずにコーナーに高速を運ぶことに関して、さわやかな何かがありました。
Spyder SE5は、典型的な自転車体験からさらに一歩先を行くものです。クラッチとシフターを取り外し、左グリップのプラスチックレバーを使用してライダーがシフトできるようにします。 親指でアップシフトを押すか、人差し指でダウンシフトを引くと、トランスミッションはクイックギアシフトで反応します。 より高いrpmシフトはぎくしゃくすることがありますが、完全に許容される特性であるコグスワップの速度を考えると。 そして、私のテストSpyderは、ダウンシフトの回転数に合わせてスロットルをブリップしただけでなく、オプションのHindleエキゾーストは、そうする間、かなりいい音がしました。
しかし、SE5に乗ると、シーケンシャルギアボックスが自動的にダウンシフトできる場合（エンジンをパワーバンド内に維持し、エンジンの動きが止まるのを防ぐことができる場合）、シフトを嫌う顧客は少なくとも自動アップシフトのオプションを望みませんか？
誤解しないでください。 私はシフトが大好きなので、ここで悪魔の擁護者を演じています。 そして、フルシフトコントロールに伴うクラッチとニュアンスの調整を楽しんでいるにもかかわらず、一部のライダーがクラッチレバーを捨てることを選択する理由を理解できます。
とはいえ、Spyder SE5はその目標を効果的に達成します。 3つの車輪に切り替える準備ができているかどうかはわかりませんが、他の人のブーツ（本質的に安定した乗り物を望み、クラッチペダルで大騒ぎしたくない人）に身を置くと、Can-Am Spyder SE5はまさに彼らが探しているものかもしれません。
