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BMWオートバイは高価で独特であるという評判がありますが、そのイメージは最近変更されました。 BMW F 800 STは、頑丈で風変わりなバイクを製造する長い伝統を持っていますが、Beemersの進化の完璧な例です。 2008年モデルの10, 520ドルから（ここでテストした2007年モデルは10, 475ドルから）、このミドル級ツアラーは市場で唯一の他の800ccスポーツツアラーである10, 799ドルのホンダVFRインターセプターの価格を下回ります。
そのユニークな機能とは何ですか？ 続きを読んで調べてください。
BMW F 800 STのスペックシート
ボクサーエンジンはBMWの歴史において重要な位置を占めていますが、BMW F 800 STスポーツツーリングバイクにはパラレルツインパワープラントが装備されています。 F 800 STの798cc排気量は、ミドル級のカテゴリーに直進します。 F800 STは安定したフェアリングを着用していますが、F 800は裸の自転車です。
エンジンは部分的に負荷を支える要素として機能し、鋳造アルミニウムブリッジフレームに囲まれています
水冷式のデュアルオーバーヘッドカムツインは、8, 000 rpmで85馬力、5, 800 rpmで63 lb-ftのトルクを発生します。 燃料噴射エンジンの圧縮比は12.0：1で、プレミアム燃料が必要です。 ガスタンクは、中央集権化のために座席の下にあり、4.1ガロンの容量（1ガロンの予備を含む）を持っています。
6速トランスミッションがエンジンをベルトファイナルドライブに接続し、17インチホイールには120/70フロントタイヤと180/55リアタイヤが装着されています。 型破りなパラレバーサスペンションを使用する一部のBMWとは異なり、F 800 STは従来の43mm伸縮フォークを装着しています。 4ピストン、ツインフローティング12.6インチキャリパーが前部にあり、10.4インチツインピストンブレーキがリア（片側スイングアームに取り付けられています）に取り付けられています。
F 800 STは、湿った461ポンドでスケールを傾けます。 シートの高さは32.3インチですが、低サスペンションオプションは175ドルで利用可能です（シートの高さは約2.4インチ削減されます）。その他のオプションには、加熱ハンドグリップ（235ドル）、ABS（890ドル）、タイヤ空気圧監視システム（260ドル）があります、オンボードコンピューター（250ドル）、盗難防止アラーム（235ドル）、センタースタンド（120ドル）。
BMW F 800 STのハードウェアのルックアンドフィール
スポーツツーリングバイクはとてつもなく派手な場合があります（川崎コンクール14のように、BMW F 800 STはその直接のライバルであるホンダVFRインターセプターと同じように800ccミドル級です。32.3インチの高さのシートとF 800 ST少し背が高く感じるかもしれません。これは、シートを1.2インチ下げ、サスペンションをさらに1.2インチ下げるオプションのローサスペンションパッケージで修正でき、合計で2.4インチ削減できます。
BMWのボディパネルは、他のバイクに見られる薄っぺらなボディワークとは程遠い、重くてしっかりとした構造になっています。 異常な詳細には、シートの近くにある燃料フィラーが含まれます。 F 800 STのウインカーを操作するのは典型的なBMWであり、プッシュボタンとスライドキャンセルスイッチを必要とする風変わりなハンドコントロールがあります。これは、BMWが保持していた従来型の要素です。あなたは最終的にそれに慣れます。
BMWの完全に取り外し可能なサドルバッグも、ほとんどの場合とは動作が異なります。 閉じた状態では、特大の薬の錠剤に似ており、プラスチックで強化された耐久性のある湾曲した外側のファブリック表面があります。 拡張すると、自転車のプロポーションが広がりますが、より多くのストレージが可能になります。 必要に応じてより多くのボリュームを収容できる非常に便利な機能。
計装は明確でシンプルで、アナログのスピードメーターとタコメーターにオプションのオンボードコンピューターを装備できるデジタルスクリーンが付いています。
BMWはどのように乗りますか？ 読む。
BMW F 800 STによるスポーツツーリング
F 800 STの重量は461 lbsであり、その重量は停止状態で非常に明白です。 しかし、動き出すと、知覚される体重は大幅に減少します。
停止状態から離れると、BMWの加速は特に活発に感じられず、比較的静かなエンジンにより、パワーバンドの下端がやる気がないという事実が補強されます。 実際、トルクのあるVツインとは異なり、BMWのパラレルツインは、ラインからの失速を防ぐためにスロットルを使用する必要があります。 ミッドレンジとハイエンドのパワーが向上し、激しく乗るとF 800 STはスポーツバイクの姿勢を醸し出します。 しかし、その排気音は決してセクシーでくぐもった音色を通過することはありません（ホンダインターセプターはVTECシステムのおかげでエネルギーでwithえます）。ハンドリングは鋭く感じられ、バイクのフロントタイヤは正確に操作できます。 人間工学は長時間のライドでも快適であり、F 800 STのハンドルバーはF 800よりもわずかに高い位置にあります。
ブレーキは手触りが良く、強力な停止を提供します。 ABSシステムは、グリップに過度に押し付けられることなく、うまく機能します。 グリップといえば、オプションの加熱式ハンドグリップは豪華な追加品であり、確実に台無しになります。 寒い中でこれらに乗ると、それらなしでどう生き延びたのか不思議に思うでしょう。
フロントガラスは風雨からの優れた保護を提供し、ある程度の乱気流がライダーに届きますが、邪魔になったり邪魔になったりすることはありません。
最終分析：状況に応じたBMW F 800 ST
単独で、BMW F 800 STは、短距離または長距離のライドに対応できる、優れた優れたバイクのように乗ります。 快適で、自信を与え、乗りやすく、オプションの低サスペンションパッケージにより、さらに多くの人がアクセスできます。
しかし、ホンダVFRインターセプターと比較した場合、BMWは乗るのが少し楽ではなく、内臓が少なく、関与が少ない感じがします。 ホンダのV-fourはローエンドトルクと高回転力の優れた組み合わせを提供しますが、BMWはもう少し保守的で、喜ばれません。 F 800 STは完璧に機能し、よく作られており、実用的かもしれませんが、ホンダと同じようにスリルはありません。
F 800 STは、BMWの有名な癖をいくつか残していますが、そのかさばらないプロポーション、軽量、まともなパワーのおかげで時代に対応しています。 パフォーマンスがすべてで、スポーツツアラーのタイヤに乗るのが好きなら、ホンダインターセプターを選ぶかもしれません。 しかし、チュートン工学に感謝し、しっかりとした長距離ライドが必要な場合、BMW F 800 STは旅行に最適な方法です。
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