2007ホンダインターセプターVFRファーストライドレビュー

スポーツツーリングバイクは挑戦的なジャンルであり、ホンダはVFRインターセプターABSでスピードと快適さを提供するという2つのタスクに取り組んでいます。 VTEC搭載の781cc V4発電所、5.8ガロンの燃料タンク、取り外し可能なサドルバッグ（追加費用1, 000ドル）を搭載した2008 Honda Interceptorは、ABSバージョンで10, 799ドル、11, 799ドルで販売されています。

ホンダインターセプターのレトロな外観の下にある現代技術

ホンダインターセプターのシルエットを見ると、スポーティーでありながら保守的なスタンスが明らかになり、25周年記念塗装スキーム（2007年モデルでのみ使用可能）で注文すると、インターセプターはレトロな外観になります。

ただし、このスポーツツーリングバイクは、ほぼすべての点で現代的です。トリプルボックスセクションのツインスパーアルミフレームから、オプションのABSを備えたリンクブレーキまで、このホンダはパフォーマンスとツーリングの快適性のバランスの取れたブレンドを提供するように設計されています。 V4エンジンは、2つの結合されたVツインのように構成されており、プログラムされた燃料噴射を備えたデュアルオーバーヘッドカム設計です。摩擦を低減し、熱放散を高めることを目的とした、セラミックとグラファイトを含浸させた焼結アルミニウム粉末から形成されたアルミニウム複合シリンダースリーブが特徴です。ピストンは鋳造アルミニウムであり、エンジンは柔軟な電力供給のためにVTECを使用します。

VTECは、7, 000 rpm未満のエンジン速度では1つの吸気バルブと1つの排気バルブのみを使用し、エンジンが7, 000 rpmを超える場合は2つの吸気バルブと2つの排気バルブを使用して動作します。このシステムは、より低いエンジン回転数で燃費を最大化し、より高いエンジン回転数で馬力を高めることを目的としています。

3ピストンブレーキはリンクされているため、リアブレーキを操作すると、フロントブレーキも自動的にクランプされます。オプションのABSはスキッドフリーストップを提供します。 43mmカートリッジフォークにはスプリングプリロードの調整機能があり、片側スイングアームは、7つの位置調整機能を備えた単一のガス充填ショックに接続されています。 ABSバリアントは、リアサスペンションダンピング用の使いやすいダイヤルを備えています。

オン・ザ・ロード：ジキルとハイド・ホンダのインターセプター

オフロード対応のアドベンチャーバイクの子孫であるトライアンフタイガーのようなスポーツツーリングバイクとは異なり、インターセプターのルーツはストリートに限定されています。間違いなくオールアウトスポーツバイクと呼ぶことができるので、インターセプターが路上での本格的なパフォーマンスを誇っていることは驚くことではありません。 31.7インチのハイシートにまたがり、センタースタンドから押し出し、ゲージを一目見ると、中央に位置するタコメーターがインターセプターのスポーツの意図を示しています。起動すると、V4はツインのようにパルスを発します。ただし、4つのシリンダーは11, 750 rpmのレッドラインまで強力なパワーを提供します。

ライディングポジションはわずかに前方に傾斜していますが、不快になるほど極端ではありません。小型の風防はまともな風の保護を提供し、小さな通気孔はライダーにいくらかの空気の流れを与えます。鏡を覗かないと、すぐ後ろにあるサドルバッグのおかげで、横顔が広いことを忘れがちです。

その縁石の重量は551ポンドですが。（ABSなしの540ポンド）、インターセプターが駐車場の速度を超えたら、キャニオンに乗るのに十分な機敏さを感じます。エンジンは、静かでトルクが高いものの、回転数が7, 000 rpmを超えてVTECが作動すると、まったく異なる獣になります。この感覚は、1960年代のマッスルカーの二次的なものに似ています：残忍なパワー、平均的な排気音、レッドラインへの熱心さ。感覚は中毒性があり、VTECの深さを調べ始めると、加速の急増と排気の平均的なうなりのためだけに、何度もトリガーする必要があります。

毎日の乗車のためにしっかりとしたバランスを整える

Interceptorのライディングダイナミクスのほとんどの側面はちょうどいいと感じています。スロットルレスポンス、ブレーキフィードバック、きついシャーシについての何かが、街中と曲がりくねった山道を駆け抜けるのを楽しくさせます。乗り心地はパリッとしたものですが、罰せられず、スムーズに回転するV4は、VTECのおかげで、特に7, 000 RPMを超える十分なパワーを生み出します。ただし、システムに1つの欠点がある場合、それは電力の供給方法です。直線走行中にVTECをアクティブにすると、スラストの楽しいキックが提供されますが、ターン中の操縦中にパワーのバンプが不安定になる可能性があります。それは途方もないほど混乱させるものではなく、エンジンの両面の性格の利点は確かにその欠点を上回っていますが、日々のライディング中に注意する必要があります。

ABSは必要なときにのみ作動し、道路状況が滑らかなときに安心できる安全策を提供します。しかし、限界近くに乗ることを望んでいるライダーは、非ABSバージョンを好むかもしれません。より落ち着いたライディングスタイルのために、回転数を低く保つことの燃費の利点はVTECによって強化され、5.8ガロンの燃料タンクのおかげで長距離のクルージングが可能です。

ホンダVFRインターセプターは、シルバーフィニッシュブレーキやクラッチマスターシリンダーのような高品質のタッチから、それに伴う道路の振る舞いまで、バランスのとれたスポーツツアラーです。スムーズで、反応がよく、快適な乗り心地を実現します。町をぶらぶらしていても、州中を移動していても、それ以上のことを求めるのは難しい。