2008年ホンダCBR1000RRスポーツバイク-オートバイのレビュー

2008年のホンダCBR1000RRは、スズキGSXR-1000、ビューエル1125R、そしてそれほどではないがドゥカティ1098を含む競合他社と並んで、ストリート向けのバイクです。実際、ホンダはCBR1000RRをストリートバイクと呼んでいますが、そのプレスの紹介はマツダレースウェイラグナセカで開催されました。

日本のメーカーが新しいCBR1000RRをトラックで披露したいのも不思議ではありません。わずかに更新されたスキンの下では、前身とはほとんど似ていません。

この$ 11, 599のスーパーバイクの改造により、重量を減らし、パワーを増やし、道路のマナーを改善する方法をご覧ください。

ホンダCBR1000RRのフェイスリフト：表面上

それは写真でその前任者とはかなり異なって見えるかもしれませんが、2008年のホンダCBR1000RRは個人的にそれほど劇的に見えません。もちろん、この黄色と黒の組み合わせのようなグラフィックスフリーのボディワークを得ることができますが、再設計された自転車の主な変更点は、スタッビアノーズ、サイドミラーに統合されたターンシグナル付きの細いボディ（最終的に！）、ツインラムなどです-ヘッドライトの下の空気取り入れ口。

CBR1000RRのテールも、小型で軽量のシートとカウルでクリーンアップされています。 Honda Parts and Accessoriesは現在、ゲルサドルよりも快適なeCushionシートを提供しています。

CBR1000RRは、控えめなものから大胆なものまで、カラースキームで利用できます。

きれいな顔以上：CBR1000RRの技術革新の概要

CBR1000RRを競争力のあるものにするために、ホンダは、カワサキZX-10RやヤマハR1などのバイクと同等に保つために出力を上げる必要があることを知っていました。競合他社の多くは、より厳しい排出ガス基準に対応するために重量を増やしていますが、Hondaは17ポンド（湿重量は435ポンド）を失い、不特定の馬力を獲得しています。

減量よりも効果的なのは、重量をオートバイの中心に向かって移動させる練習である質量集中化だけです。ホンダは、発信モデルの座席下排気を取り外し、中型のスタビライザーに交換することでこれを達成しました。 4-2-1排気は、3つのチャンバーに空気を送る圧力作動バルブを隠し、合法的な騒音と排出レベルの範囲内でパフォーマンスを最大化します。

まったく新しいエンジンはより狭く、5ポンド軽量で、999.8ccを排気します。これは、ボアが大きくなり、ストロークがわずかに減少したため、以前のバージョンよりも少し大きくなりました。 inline-4の圧縮比は12.3：1に上げられ、ツインラムエア、修正されたカムとバルブがパワーを高めます。

新しいスリッパークラッチが古い油圧ユニットに取って代わり、ホンダエレクトロニックステアリングダンパーは、さらなる集中化のために移動および軽量化されました。新しいMotoGP由来の点火割り込み制御システムは、必要に応じて2, 500〜6, 000 rpmで点火を遅らせることでドライブラインのラッシュを検知し、それを減らすように設計されています。また、スロットルレスポンスはアイドルエアコントロールバルブによってスムーズになります。

2008 Honda CBR1000RRに乗る

CBR1000RRのボディは前モデルよりも著しく幅が狭く、停止した状態でバイクは非常に軽く感じます。ライダーは、急な傾斜角に必要な地上高を確保するために背が高く座ります。 2007年と2008年のモデルを背中合わせに乗せた'08は、よりスムーズに走り、パワーバンドのより広い広がりを通じてかなり多くの電力を利用できました。ハンドリングもより正確になり、バイクが何をしていてどこに向かっているのかを明確に伝えることができます。クラッチはスムーズに接続されますが、シフト中に一定量のレバーフィードバックが顕著になります（スリッパメカニズムでは正常です）。全体的に、コントロール（シフターを含む）は軽く、ほとんど入力を必要としません。

特に高回転でのパワーが非常に強いため、ラグナセカでの最初の数周は順応するにつれて比較的落ち着きました。大量集中化は、CBRが方向をより熱心に変更するのに役立ち、この軽快さは有名な「コルク抜き」で特に役立ちました。バイクの能力の多くは、2回目のセッションの後に明らかになりました。より高い回転数が前方にバイクを噴出し、ラジアルマウントの4ピストン320mm Tokicoフロントブレーキをテストする激しい加速を生み出しました。ラップを重ねると、CBRは自信を深めました（そして、結果として速度が向上しました）。特に、既に対応可能な2007年モデルと比較して、手元のタスクに十分な装備がないと感じたことはありません。

ハンドリングとブレーキングは強力ですが、CBR1000RRの最も印象的な機能はその速度でなければなりません。 Lagunaのすぐに、サードギアウィリーは簡単に、そして多くの努力なしでやってきた。

結論：自信に満ちたスピード

Laguna SecaでのCBR1000RRのパフォーマンスは素晴らしいものでしたが、他のリッターバイクと差別化されたのは、このような高レベルでのパフォーマンスの高さです。高い性能限界を持っているがライダーに多くを要求するドゥカティ1098のようなスポーツバイクとは異なり、CBR1000RRは優雅に自分自身を扱い、ライダーをより専門的に感じさせました。ステアリングのぐらつきは電子ダンパーのおかげでいつの間にか取り除かれ、バイクはあなたが指し示した場所に正確に行きたいように見えました。

ハンドルバーは2007年モデルより6.5mm高く、人間工学を改善しています。ライディングの姿勢はいささか厳しいものですが、CBRはDucatiよりはるかに極端ではありません（11, 599ドルの値札は2007年バージョンよりも100ドル高いだけです）。

俊敏で滑らか、そしてとてつもなくパワフルな2008 Honda CBR1000RRは、バンクを壊すことなくパフォーマンスの外側のレベルを探索することに興味のあるライダー向けのバイクです。確かにすべての人（特に、このような極端なレベルのパフォーマンスを処理するための成熟度を欠く人）のためではありませんが、CBR1000RRはテクノロジーと機能の両方で傑出した成果です-ライダーが完全なパフォーマンスバイクで求める種類の品質。