2008カワサキ、14のスポーツツーリングバイクのレビューを紹介

KawasakiのConcoursスポーツツアラーは、21年の存在の間に熱心な支持者にインスピレーションを与え、ヤマハのFJR 1300、ホンダのST1300、BMWのK1200GTなどの自転車に代わる魅力的な選択肢を提供しました。

2008年、カワサキはZX-14の多数のコンポーネントと多くの新しいテクノロジーを組み合わせた、まったく新しいConcours 14で真剣にアンティを向上させました。その結果、最高の馬力で、そのセグメントで最低価格を提供する自転車ができました。悪いコンボではありません！

Concours 14は単なるバッグ付きのマッスルバイクですか、それとも実際に長距離を走りたいバイクですか？続きを読んで調べてください。

サラブレッドDNA：ZX-14接続

コンクール14は、カワサキのバーンストーミングスーパースポーツである「はやぶさ」のZX-14に基づいています。 Concoursが無名の獣であると思わないように、しかし、洗練された長いリストをチェックしてください。

Concours 14は、シャーシに至るまで安定性を保つように設計されています。オリジナルのZX-14モノコックアルミニウムフレームは、サドルバッグと精力的なツーアップライディングの厳しさに対処するために強化、厚化、および拡張されており、ZX-14の20％以上のねじり剛性を持っています。スイングアームが延長され、リアアクスルが30mm後方に移動し、フロントアクスルも30mm前方に移動したため、ホイールベース全体の延長が60mmになりました。安定性がさらに向上し、自転車のウィリーが難しくなりました。チェーンドライブの代わりに、テトラレバーシャフトドライブがあり、スクワット、リフト、およびドライブラインラッシュを低減します。従来、スラックが少ないとシャフトドライブシステムがスムーズにシフトしにくくなりますが、コンクールのスリッパークラッチはその影響を打ち消し、急激なダウンシフト中のホイールホップを減らします。ちなみに、コンクールは、そのレースで開発された機能を備えたクラスで唯一のバイクです。

Concoursの1, 352ccインライン4は、セカンダリバランサーで滑らかにされ、革新的な可変バルブタイミングは、rpmとスロットル位置を検知することにより、電力供給を最適化します。新しいインジェクターはより多くのオリフィスを提供しますが、スロットルボアが小さい（40mm対44mm）ことにより、ZX-14の全出力に重点が置かれているのに対し、中低域のスロットル応答が向上します。、ZXの唯一のファンをデュアル冷却ファンに置き換えます。

KIPASSテクノロジーはもはや鍵となる手探りを意味しない

Concours 14の最もクールな新機能の1つは、KIPASS（Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System）です。これは、小型のFOBトランスポンダーを使用して、ワイヤレスで自転車を始動できるようにします。各コンクールには2つのトランスポンダーが付属しており、各トランスポンダーには固有のIDコードが装備されており、半径5 1/4フィート以内で自転車に認識されます。各自転車には最大6個の追加FOBを登録でき、FOBが範囲外にある場合、Concoursは開始されません。

KIPASSの美しさは、ジャケットのポケットにFOBを置いておけば、キーを手探りする必要はありません…もちろん、ジャケットを置き忘れない限りです。イグニッションスイッチアセンブリには、オフ、オン、FSS（燃料、シート、ストレージの略）、およびステアリングロックの4つの位置があります。 FOBが範囲内にある場合、スイッチはプッシュとターンでアクティブになります。スイッチは、FSSの位置にあるときに取り外して、燃料タンク、シート、またはサドルバッグのロックを解除するために使用できます。

乗車中にトランスポンダーが行方不明になると、赤い警告灯が12 mph以上で消えます。エンジンがオフになっている場合、ライダーは自身を無効にする前に再起動するのに10秒かかります。

トランスポンダーの紛失は鍵の紛失と変わりません（ただし、このシステムは錠前屋によって無効にすることはできず、交換のために川崎に連絡する必要があります）。トランスポンダーのバッテリーが低下すると、メーターに警告が表示されます。外に出たら、小さなキーをユニットから引き出して自転車を操作できます。

KIPASSシステムは非常に便利であることが判明し、数日間使用した後、従来のキーを台無しにする必要がないという単純さに甘やかされました。

途方もない魂のツーリングバイク

Concours 14に乗るときの快適さは重要です。また、滑らかな回転エンジンは、10, 500 rpmの出力範囲の上端に押されない限り、振動や歪みのヒントを伝えません。しかし、その滑らかさと礼儀にもかかわらず、コンクールのパワープラントは、156馬力と103 lb-ftのトルクという印象的な数を生み出し、長距離旅行者の最も空腹なパワーを満たします。可変バルブタイミングと異なる噴射システムを含むZX-14エンジンへの変更により、出力は均等に、より直線的になり、ZX-14エンジンで発生するトルク曲線の「ステップ」を排除します（偶発的に、ラム空気が有効な場合、驚異的な200馬力に近づきます。）

Concoursのより予測可能なパワーバンドにより、スムーズに乗りやすくなりました。これは、スポーツツーリングの分類に適した特性です。 4馬力でBMW K1200GTを破ったコンクールは、クラス最高のパワーを誇っています（もっとも重いものでもあります）。手首を慎重にひねると、そのパワーはすべてプログレッシブで扱いやすく、ぎこちない傾斜やぎくしゃくした動き。

スリッパークラッチは、後輪速度とエンジンrpmの差を緩和することにより、シフトをスムーズにし、急激なダウンシフト中のホイールホップを減らします。 Tetra-Linkドライブシャフトは最小限の侵入で動作し、チェーンドライブよりもはるかに少ないメンテナンスが必要です。

ちょっとしたスポーティさを備えた、長距離の人間工学

Concours 14のスタイリングは、人間工学に基づいてZX-14よりも成熟しています。ハンドルバーはさらに96mm後方、150mm高く、シートは15mm高く、フットペグは30mm低く、30mm前方にあります。これらの変更は、長期間にわたってより快適な座席位置に変換されます。

後部座席を前よりも柔らかくするデュアル密度フォームのセットアップにより、快適性も乗客に伝わります。グリップに到達するためにライダーの腕はまだ少し前に伸びていますが、川崎の人間工学はスポーティさと快適さを非常にうまく兼ね備えています。コントロールはすべて手の届くところにあり、おそらく数百マイルの走行中に発生した唯一の明白な問題は、強力なエンジンから放出される熱です。 Concoursには取り外し可能なレッグシールドが装備されていますが、ライダーから離れた方向に向けられた場合でも、ホットドラフトは非常に認識されます。

大型のアナログスピードとタコに加えて、LCDディスプレイは瞬時および平均燃費、推定航続距離、タイヤ空気圧インジケーター、ギア位置インジケーターを提供します。他の思いやりのあるタッチには、大きな折り畳み式ミラーとグローブボックスが含まれます。

電動の無段階フロントガラスが自転車に標準装備されています。押しボタンで簡単に上下に滑ることができますが、風防はフロントガラスが完全に下がったときに5'11 "の体に最も快適で、胸に空気が流れるようにしました。長距離のライダーは、オプションの背の高いフロントガラスを検討することをお勧めします。

乗り心地と操縦性のバランス

スポーツツーリングバイクは、サスペンションチューニングの分野で特定の課題に直面しています。長距離の快適性、またはキャニオンを刻むために必要な応答性にもっと対応する必要がありますか？かなり高価なBMW K1200GTは、ボタンを押すだけで簡単に設定できる電子的に調整可能なサスペンション設定を提供しますが、Concours 14は、43mmのフロントフォークで手動で調整可能なプリロードとリバウンド、Uni-トラックリアサスペンション。カリフォルニア州サンタローザで開催されたコンクールの打ち上げイベントでテストしたバイクは、少ししっかりと乗れるようにセットアップされていました。これは、135ターンの8マイルストレッチを含む信じられないほどの曲がりくねった道を横断したので良いことでした。

コンクールの重さは606ポンド（ABSで615ポンド）ですが、驚くほど簡単にマスを弾き、ターンごとにコミットしているように感じます。純粋なスポーツバイクは、最も厳しい曲がり角を攻撃するのに理想的な方法でしたが、コンクールほどの快適さや乗り心地を提供することはできませんでした。高速走行中、コンクールは安定し、植えられたように感じ、揺れたりさまようことはありませんでした。

地上高は良好で、ZX-14と同様のリーンアングルを提供します。ライダーは、タイトなターンの一部でブーツを擦らないように足を押し込む必要がありますが、私たちの精力的なライディング中にペグフィーラーが擦った瞬間は1回だけでした。ちなみに、センタースタンドは、自転車のボディの下に整然と収まります。

900ドルのABS質問

Concours 14の唯一のオプションはABSで、これは基本価格を$ 12, 899から$ 13, 799に引き上げます。最も性能重視の愛好家は、トラクションに苛まれた状況下でブレーキをパルスするシステムに欠陥を見つけますが、ABSはほとんどのライディング状況で多くの意味を持ちます。たとえば、ABSを装備したConcoursを使用した、砂利道の路肩でのハードブレーキングは、ストレスのない停止を実現しました。テスト中は条件は乾燥していましたが、濡れた状態でも同様に減速する必要があります。

カワサキのリンクされていないブレーキは、システムがトラクションの損失を感知した場合にのみABSを起動します。通常のブレーキング条件下では、自転車の半径方向に取り付けられた310mmペタル型4ピストンフロントブレーキは、優れた感触と強力な制動力で作動します。ちなみに、リア270mmブレーキは、コンクールのより大きな重量に対処するために、ZX-14のブレーキよりも大きくなっています。

前述の135曲がりくねった曲がりくねった道を右に曲がりくねって近づいている間に、2日間の走行中にABSに関連した疑念が生じました。速度が高く、路面が少し荒れており、ブレーキが掛かるのに心臓を打つ拍動がかかりましたが、継続的なブレーキレバーの圧力により、ブレーキが確実かつ強力にキックされ、カーブに十分な速度で減速しました。一時的な一時停止にもかかわらず、Concours 14でABSを注文することをお勧めします。その利点は欠点をはるかに上回ります。

さまざまなツーリングニーズに対応する拡張性

コンクールの背面に取り付けられたハードケースは、それぞれフルフェイスヘルメットを保持するのに十分な大きさであり、KIPASSスイッチ（キーとしても機能します）を使用して簡単に取り外すことができます。バッグなしでは、コンクールはかなりスポーティに見えますスリムなプロファイルとより積極的な外観。

カワサキがセンタートランクをリリースすると、さらに多くのストレージが使用可能になり、センタートランクは乗客の背もたれを兼ねます。

すべてのすべて、素晴らしい価格で素晴らしいバイク

川崎のファンが以前のコンクールの繰り返しで大いに応援していたなら、14人は彼らをかなり泡立てるはずです：それは速く、快適で、比較的機敏で、長距離ツーリングを楽しむライダーに適したパッケージを提供します麻痺したり、道路から切断されている。パワーは素晴らしく、乗り心地とハンドリングはバランスがとれ、余裕のある収納スペースは、コンクールに楽しさと実用性をうまく組み合わせています。

バイヤーは単色オプション（Neutron Silver）とエンジンが熱風をライダーにこぼす傾向があるため、落胆するかもしれませんが、Concours 14は魅力的なパッケージを$ 12, 899（またはABSでは$ 13, 799）で提供しています。

驚異的なパフォーマンス、印象的な技術の進歩、魅力的な価格設定により、まったく新しいカワサキコンクール14に落ちないようにしています。