2008鈴木大通りC109RとC109RTレビュー

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絶対的なピストンサイズを探しているなら、最大のシリンダースクイシャーが買える価格で、スズキのC109Rクルーザー（13, 799ドル）とC109RTツーリングクルーザー（14, 999ドル）バイクに匹敵します。これらの不良少年たちは、スズキが陸上でガソリンを使用するエンジンの中で最大のピストンであると主張しているものを誇っています。

トルクだけではヘビー級のバイクにはならないので、南カリフォルニアのアンザボレゴ砂漠を走る曲がりくねった道で両方のバリエーションに乗って1日過ごしました。これらの恐ろしい舗装パウンダーはどのように機能しますか？読む。

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現代のスズキのほとんどすべてがGSX-R DNAの痕跡を見せているのも不思議ではありません。同社のトラック対応のオートバイ（GSX-R1000を含む）は、多くのレースで勝利しながら信頼性の高いパフォーマンスを提供することで名を上げました。競馬場で開発された技術は、通常のストリートバイクにまで浸透し、まったく新しいC109RおよびC109RTは、これらのGixxer交配特性の最新の受信者です。

C109の心臓部は、M109Rから引き抜かれ、巡洋艦用に改造された1, 783cc水冷54度Vツインです。ビッグツインは、フライホイールの慣性を高め、コンロッドを強化し、カムシャフトを修正して、より低域と中域のトルクを変更することで調整されています。 2-2排気システムは、トルクと音の最適化のためにバルブを使用し、5速変速機である大型ツインにも接続されています。

前面の49mmのショーワフォークは130mmのホイールトラベルを提供し、厚いクロムフォークカバーで覆われています。リアの昭和モノショックは、鋳造および押出成形された複合アルミニウム製スイングアームに接続されています。 C109RTバリアントは、2つの小さな革製サドルバッグ、助手席の背もたれ、背の高いフロントガラスを追加します。

スタイリングは、大きなナセルが単一のヘッドライトを囲み、大きな流れるパイプが自転車の右側を引き締め、巨大なラジエーターが間違いなくウールのハーレーフィリーズのスニッカーに染まるような大型のバイクではかなり予測可能です。後部タイヤは印象的な240mmを測定しますが、かさばるフェンダーがゴムの上をホバーするので、あなたはそれを決して推測しません。

足を投げる

C109の大きさは、1つ横に立つまで把握できません。また、乗車するまで完全な効果は得られません。この大きなエンジンのブルーザーにまたがると、その大きさの大きさを実感し始めるかもしれません。戦車の幅はビクトリア朝が控えめな姿勢と呼んでいたものを要求し、後退したハンドルバーはコントロールをしっかりと握ります。自転車の全体的な人間工学は、腕と足を前方に伸ばすことを必要とするM109Rよりはるかに慣習的です。

C109Rのサドルは大きくて快適で、直立した着座位置により長時間の座席が快適になります。フロアボードは十分な大きさですが、左のブーツはつま先とかかとのシフターの間に収まる必要があります。グリップは比較的離れた位置にありますが、ライディングポジションは一般に楽であり、のんびりしたがコマンド内の姿勢を促します。

燃料タンクの上部にあるクロムメッキされたハウジングには大きな速度計があり、右側には燃料フィラーキャップがあり、これもクロムメッキされています。全体として、C109は印象的で完成度の高い自転車ですが、大型のラジエーターややや不格好なリアフェンダーなどの細部は全体的な魅力を損ないます。

オンザロード：スズキC109に乗る

乾燥時の重量は787ポンドで、C109はどんな基準でも重く、サイドスタンドから持ち上げると重力の残酷な効果を感じるでしょう。起動すると、驚くほどまろやかな、脈動する排気音が2本のクロムパイプからドキドキします。 C109は、ほとんどのハーレーと比較して少し落ち着いた感じがするかもしれませんが、いくつかの回転数はスポーツバイクの系統のヒントを明らかにします。それはC109に異常な特性を与える攻撃的なうなり声ですが、パワーバンドの他の部分は、典型的にはサムピークルーザーに関連するより伝統的な低音を生成します。

C109を転がすと、威圧感は減ります。ローエンドのトルクは驚くべきものであり、そのVツインは、刺激的で中毒性のある権威を引き出します。約5, 000 rpmで変化する競合他社のほとんどとは異なり、C109の最大出力114馬力は5, 800 rpmで発生します。シフターは少し不格好かもしれませんが、クラッチ動作は軽いです。

このビッグバイクのロードプレゼンスを理解したら、ターンに傾くのは思ったよりも簡単で、銀行の力は最終的にターンに変換されることがわかります。事前に考えてみてください。C109のハンドリングダイナミクスは直観的にわかるでしょう。イマジネーションが伸びても軽快ではありませんが、シートの高さはわずか28インチであるため、地面から十分に低くなっているため、適切な重量の取り扱いが可能です。

ブレーキは後部から前部にリンクされています。つまり、リアブレーキを押すと前部が作動しますが、その逆はありません。 275mmの2ピストンリアと290mmの3ピストンフロントは、このハルクを停止させる素晴らしい仕事をしています。

道の終わり

（特にヘビー級の自転車の販売が最近滑走しているため）世間は、それほど印象的なクルーザーやツーリングクルーザーを必要としないかもしれませんが、C109RとC109RTに乗る時間は、古き良き、大口径のライディングの喜びを思い出させます。これらのバイクは、ハーレーに近いものですか？あんまり; C109の両方のバリアントは、特にスポーツバイクに触発された回転への欲求を考慮して、依然として決定的な日本語を感じています。

驚くほど高性能なパフォーマーであるC109は、その縁石の重量にも関わらず、路上で見事に動作します。アンチロックブレーキは歓迎すべき追加機能ですが、リンクされたシステムも十分に機能するため、おそらくABSを見逃すことはありません。そして、最終的には、バイクの官能的なトルクと驚くべきハイエンドのパワーが周りを駆け巡ります町。

C109は、路上で予想されるよりも優れた動作をします。このバイクの全体像に欠けている要素がある場合は、スタイリングする必要があります。たくさんのクローム、機関車のようなヘッドライト、拡張性のあるクローム排気管、太いリアタイヤなど、すべての適切なクラシッククルーザーの手がかりがありますが、それらのディテールは不格好なラジエーターと大きすぎるために損なわれます独自のリアフェンダー。 C109の外観は、ほとんどのバイヤーがこのヘビー級のスズキに行くことを思いとどまらせるには十分ではないかもしれません。