オートバイのレビュー：2007勝利虎1050

トライアンフタイガーは長年にわたり、舗装と土壌の両方に対応した、実証済みの真のアドベンチャーバイクとしての評判を楽しんできました。

しかし、タイガーが歯の中で長く成長したとき、トライアンフのエンジニアはその目的を再考しました。 2007年モデルでは、彼らはスポーツツーリングバイクの個性を与えることを選択し、より大きな1, 050ccエンジン（以前の955ccミルと比較して）、よりシャープなエッジのボディワーク、およびすべての新しいメカニカルを装備しました。

2007年のTriumph Tigerの価格は10, 699ドル（ABSバージョンでは11, 899ドル）でしたが、2008年のMSRPはABSで10, 999ドルと11, 799ドルに引き上げられました。

2007/2008 Triumph Tigerを見る

2007 Triumph Tiger（および本質的に同じバイクである2008バージョン）の改良点の長いリストの最初は、新しいアルミニウムフレームとスイングアームです。これは、以前のモデルの管状鋼片を置き換えます。主張された乾燥重量は、474から436に大幅に41ポンド削減されました。エンジンは955ccから1, 050ccに拡大され、新しい発電所は9, 400 rpmで114馬力、6250 rpmで74 ft-lbsのトルクを発生します。恐ろしいパワープラントでしたが、エンジンの外部仕上げは、コスト削減と細部への注意の欠如を示唆する波紋と不規則性を持つ、残念な仕上げでした。

フォークが反転し、調整可能なプリロード、リバウンド、および圧縮ダンピングを備えています。後部モノショックには、調整可能なプリロードと圧縮およびリバウンドがあります。 17インチキャストアルミホイールは、より厚いゴムを着用します。120/ 70 ZR 17sは前部、180/55 ZR 17sは後部です。

シートの高さは33.1インチから32.8インチに低下し、自転車はまだ比較的高いですが、3/10インチの縮小はほとんどのライダーにとって顕著な違いをもたらします。

軽量化、パワーの向上、より積極的なタイヤにより、タイガーはかなり手ごわい路上機になりますが、長距離ライダーは燃料容量が6.3ガロンから5.2ガロンに削減されたことを知ることに失望します。

道路を打つ：彼女はどのように乗りますか？

2006年モデルの前世代のTigerをサンプリングしたとき、最初は夢中になりませんでした。横にある大きなタイガーストライプグラフィックと丸いツインヘッドライトに先送りされただけでなく、乗り物の体験を楽しむのに時間がかかりました。数日、数百マイル先に進むと、私は本当にトラを「ゲット」し始めました。トルクのかかるトリプルは、低回転数から強く引っ張られ、かなりのサスペンショントラベルがバンプをしっかりと吸収し、自転車をターンでフリックするのは楽しかったです。しかし、私はまだバイクのルックスで売れませんでした。

まったく新しい2007 Tigerの鍵を手渡されたことは、まったく異なる体験でした。自転車はより現代的であるだけでなく、より軽く、パワフルで、都会の地形を引き裂こうとしています。ストリートタイヤとより積極的なサスペンションにより二重の目的を失ったが、新しいタイガーはさらに楽しく乗ることができます。前方に放射状に取り付けられたブレーキはより多くの感触を提供し、4ピストン、320mmデュアルディスクセットアップは確実に停止します。

タイガーのライディングポジションは直立し、わずかに前方にあり、スポーツツアラーとしてのバイクの新しいイメージを補強しています。 3気筒エンジンはパワーバンド全体に強力な推力を提供し、多くのスポーツバイクと同じくらい多くのエンターテイメントを提供します。さらに、その素晴らしいトリプルエキゾーストノートの利点があります。高回転は、キャンバスのリッピングに似た音を出します（ただし、タイガーは、より野性的な兄弟であるスピードトリプルほど音が大きいというわけではありません）。

街中、タイガーは活気に満ちた都会のロンプによく似合いますが、彼女はどのように長距離を扱いますか？読む。

本当のテスト：Triumph Tigerに広がる都市

タイガーをテストしている間、私はそれを使用して、2007 USGPのためにロサンゼルスからカリフォルニア州モントレーに乗ることに決めました。これにより、自転車の走行距離計に963マイルが追加されました。

自転車は短距離に適しているように見えましたが、長距離の能力について少し心配していました。結局のところ、サドルで何時間も過ごすことは、食料品を手に入れたりジムに乗ったりするよりもかなり負担がかかります。

高速道路では、タイガーの小さなフロントガラスが風がライダーの胸を通り抜けることを可能にします-例えば、流れがヘルメットを通過するほど理想的ではありませんが、再びタイガーはツアーだけに焦点を合わせていません。胸を横切る風の感覚は馴染みやすくなり、「スポーツツーリング」の「スポーツ」面を思い出させます。

サスペンションは、より低速で柔らかく、時には浮いてさえも感じますが、より高い速度に加速すると、直進で安定した乗り心地が得られます。風が強い道路は、フォークが最も硬い設定にある場合でも、フロントエンドを少ししなやかに感じさせます。ギアの変更はクリーンで「クリック感」があり、6つの比率は柔軟なエンジンのおかげで長巻きの加速走行を促進します。タイガーのコックピットはシンプルなコントロールが支配的で、アナログとデジタルのゲージの組み合わせにより、便利な「空までのマイル」表示などのトリップコンピューター機能が提供されます。

Tigerの取り外し可能なサドルバッグは、ロックとロック解除が少し面倒な場合がありますが、ストレージ容量と取り外したときに硬いスーツケースになるという事実は価値があります。

トライアンフタイガーは、驚くほどの長距離バイクです。

結論：すべての季節の自転車

マイルを積み上げた後、2007年のTriumph Tigerに驚きました。燃料タンクはより小さなタンクのおかげでより頻繁になっていますが、自転車に関する事実上他のすべてはかなり優れています。より堅いフロントフォーク、使いやすいサドルバッグラッチ、およびエンジン表面の高品質な仕上げをお勧めしますが、Triumphは非常に厳しい高速ツーリングマイルで見事に機能しました。 1, 050ccトリプルのパワーは決して不足することはありませんでしたが、完全に快適でありながら、楽しさとダイナミックな乗り心地を提供しました。

一部のライダーは、キャニオンカービングのためのよりアグレッシブなエルゴノミクスを備えたスポーティなバイク、またはツーリング用のより落ち着いたバイクを好むかもしれませんが、2007 Triumph Tigerはバランスのとれた組み合わせを提供し、優れたオールラウンドバイクを提供します。

非ABS 2008モデルの10, 999ドルから始まって、タイガーはその性能能力、実用性、および使いやすさを考慮して非常に競争力のある価格です。ある点で非常に優れている焦点の合った自転車を探しているなら、他の場所を見たくなるかもしれません。しかし、優れたドゥーイットオールバイクの場合、Triumph Tigerを間違えるのは難しいことです。