ブリヂストンブリザックDM-V1のレビュー

ブリヂストンのBlizzak DM-V1は、主にSUV、軽トラック、クロスオーバータイプの車両用に設計された冬用タイヤです。 Blizzak WS70の自動車用ウィンタータイヤの多くの技術的特徴が組み込まれていますが、Blizzak WS80は新しく、さらに優れたものではありません。冬用タイヤに関して言えば、世界で3番目に大きいタイヤメーカーであるブリヂストンは、ノキアとミシュランの両方との絶え間ない競争で、3方向のドッグファイトで第1層のプライドを獲得し、残りの少し後ろにハウリングする。

SUVクラスの車両用の冬用タイヤはややこしい動物です。ほとんどのSUVには、雪や氷の中で非常に重い車両の実際のハンドリング能力をやや上回る自信をドライバーに与える傾向がある何らかの形の全輪駆動があります。したがって、SUVのウィンタータイヤは、車両の重量に打ち勝つために、多くの咬傷と横方向の牽引力を得るための筋肉能力を備えている必要があります。私の意見では、DM-V1はこのタスクを非常にうまく処理します。

長所

氷の上で見事なグリップ。
優れた横方向のグリップ。
離脱からの優れた回復。
優れた阻止力。

短所

特殊な冬用ゴムコンパウンドは、トレッドの55％のみを構成しています。

技術

マルチセルZコンパウンド

ブリヂストンは、タイヤが硬化する前に一種のフォームとしてグリーンタイヤに吹き付けられる高度に特殊化されたトレッドコンパウンドを使用しています。 WS70およびWS80カータイヤでは、これはチューブマルチセルコンパウンドと呼ばれ、DM-V1ではマルチセルZと呼ばれます。両方のコンパウンドは、フィラーとしてシリカシラン混合物で強化され、転がり抵抗を低下させ、ウェットグリップを高め、非常に寒い気候でゴムの柔軟性を高めます。両方のコンパウンドはトレッド全体に小さな気泡、つまり「チューブ」を残します。トレッドは摩耗するにつれて連続的に開き、氷に対する微細な噛み込みエッジと氷または道路の表面で水を吸い込む小さな空隙の両方を提供し、より良い接触を提供しますグリップ。この化合物は、Blizzakラインが氷上で非常に効果的である主な理由です。唯一の欠点は、ブリヂストンが絶対に語らない技術的な理由で、コンパウンドがトレッドの深さの55％しか占有しないことです。トレッドの55％がなくなった後、残っているのは標準的なオールシーズンラバーコンパウンドで、雪や氷ではほとんど効果がありません。

コンパウンドトレッドインジケーター

タイヤがトレッドの2/32インチに達し、交換する必要があることをドライバーに知らせる通常のトレッド深度インジケーターに加えて、Blizzak DM-V1には50％の深さのトレッド深度インジケーターも含まれており、「有益な雪の牽引力を提供する能力の終わりに達している」。

3DウォッシュボードZ Sipes

ジグザグサイピングパターンは雪または氷の表面に複数の噛み付きエッジを示しますが、サイピングカットの内部3次元トポロジはトレッドブロックの過度の屈曲を防ぎ、トレッドウェアと「スクイシネス」の両方を減らします。

センターマルチZパターン

トレッドブロックの内部バンドは、タイヤのスピンに対して45度の角度に設定されています。この技術は現在、ほとんどの最上層のスノータイヤで使用されており、実際に横方向のスノーグリップの向上に驚くほど効果があるようです。

低ボイド対トレッド比

DM-V1は、より小さな溝を備えており、接触パッチとスノーグリップを向上させ、より多くの円周方向と交差する溝を使用して排水能力を維持しています。

性能

コロラド州でのWS80打ち上げ中にブリヂストンのウィンタードライビングスクールでDM-V1を運転する機会があったとき、私はDM-V1のパフォーマンスに深く感銘を受けました。 WS80と同様に、純粋な氷上での性能は比類のないものです。曲がりくねった曲がりくねった積雪のコースでは、運転するのがとても楽しかったです。彼らはSUVの重量に耐える頑丈な横方向のグリップを備えており、簡単に挑戦するべきものを作ります。横方向のグリップは非常にプログレッシブであり、限界に近づいていることを知らせ、限界を超えて完全なスライドに制御することもできます。タイヤはまっすぐに進み、いつまっすぐになったかを知り、権威あるスナップでラインから元に戻ります。ステアリングは正確で寛容です。彼らはターンインで非常に激しく噛みました-アンダーステアは実際には存在しませんでしたし、回避操作さえもおそらく安全であるよりも高速で実行できました。リニアグリップ、特に停止力は並外れています。これらのタイヤは、冬の条件でのSUVの機能と欠点に非常によくマッチし、その日に運転した他のどのタイヤよりも頭と肩でした。

ボトムライン

これらのタイヤが新品のとき、私はそれらがノキアのHakka R2 SUVとほぼ同等であると考えます。これはブリヂストンに敬意を払って、今でも地球上で最高のSUV冬用タイヤです。 DM-V1は、ミシュランのLatitude X-Ice Xi2を純粋な冬のパフォーマンスの観点から引き立てて、2位の誇りを持つことができます。冬に関連するものに関するノキアの一般的なリード、および冬用タイヤに対するミシュランの強烈なアプローチを考慮すると、それは決して悪い場所ではありません。

Blizzak DM-V1での私の唯一の問題は、Blizzak WS70での私の問題と同じであり、現在はWS80であり、55％のソリューションは率直に言って半端な問題です。 Multicellコンパウンドがなくなると、冬のパフォーマンスが劇的に低下するため、基本的には、他のスノータイヤの半分のトレッドの深さで素晴らしいスノータイヤを持つようなものです。これらは素晴らしいタイヤですが、文字通り、本来あるべきタイヤの半分に過ぎないため、私にとっては非常にイライラします。

そのため、私はBlizzak DM-V1を純粋な冬のパフォーマンスの観点からLatitudeの上位にランク付けする一方で、全体の品質の観点からLatitudeが2位に戻りました。これはブリヂストンにとって本当の恥です。しかし、これまでもそうであったように、競争がすべての人をより良くするように促すことは依然として真実です。

215/70/15から285/45/22までの61サイズで利用可能