あなたから日光を怖がらせる13台の車

13の怖い車

今日の車は非常にうまく処理されるため、私たちはしばしばそれを当たり前のことと思っていますが、運転するのが実に恐ろしいことのある車もあります。ドライバーの詰め物を怖がらせることで定評のある13台の車をご紹介します。

シトロエン2CV

小さなフランスの2CV（「deux cheveaux」-文字通り「2頭の馬」）は、農家が1つの卵を壊さずに、耕した畑で大量の卵を運転できるように設計されました。そのピローソフトサスペンションは、レバーとスプリングの洗練されたシステムを備えており、車を前後にほぼ完全に水平に保ちましたが、レ・アンジェニエールが不機嫌で成功を祝って、何もすることを忘れていることに気づいたときだけでした左右の動き。おっと！その結果、2CVはコーナーで非常に傾くため、'57シボレーはコルベットのように見えます。このスクーナーのようなボディロールとディナープレートと同じくらい薄いタイヤにもかかわらず、2CVは実際にかなりうまく処理します.2つのシリンダーと29馬力で、再び、それは非常に迅速に角を曲がることができないようです。

シボレーコルヴェア

ほとんどの人はラルフ・ネーダーの有名な本 Unsafe At Any Speed の主題であるコルヴェアの物語を知っていますが、詳細を振り返りましょう：コルヴェアの後部に搭載されたエンジンはその重量の大部分を車の後部に移動させ、急なカーブでのオーバーステア（フィッシュテイル）-そして、バックエンドがいったん終了すると、それを取り戻すことはほとんど不可能でした。しかし、それは最悪の部分ではありませんでした。S字型のカーブでは、リアサスペンションがホイールリムを舗装に掘り込み、車を屋根の上に反転させました。しかし、待ってください、まだあります！追加のボーナスとして、正面衝突では、Corvairの折りたたみ式ステアリングコラムがドライバーの胸郭を押しつぶします。 GMは最終的にCorvairを修理する部品を取り付けましたが、それまでにほとんどのドライバーは怖がって1つを購入できませんでした。

ダッジバイパー

ジャック・ケヴォルキアンが彼の名声の頂点に達したのとほぼ同時に、バイパーが市場に出たのは偶然ではありません。オリジナルのヴァイパーは400馬力のV10を備えており、トラクションコントロールまたはアンチロックブレーキはありませんでした。車にスロットルをかけすぎ、スピンアウト、パニック、4つすべての車輪をロックして木に滑り込ませるのは恐ろしく簡単でした…そして、難破船から逃げようとしたときにサイドマウントの排気管で足を燃やしました。 2008年までに、Viperのエンジンは非常に恐ろしい600馬力まで成長しましたが、電子安定性制御（ドライバーが制御を失うのを防ぐのに役立つ十分に開発された技術）は顕著になくなっていました。スロットルフットはかなり苦痛で恥ずかしい死に至る可能性があります。数え切れないほどのヴァイパーは人身売買に負けましたが、クライスラーは、法律で義務付けられるまで安定性管理の適合を拒否しました。バイパーは二度と同じになることはありません。

ジープラングラー

ジープラングラーは、最悪のオフロード条件に対応するように設計されていたため、オンロードでの操作には後部座席が必要でした。大きくてこぶのあるタイヤとソリッドアクスルサスペンションを備えたラングラーでの高速コーナリングはギャンブルです。車のどちらの端が緩んで最初にスライドするかは誰でも推測します。ああ、そして、ラングラーはサイドエアバッグが付属していません。なぜなら、それらは望ましくないオフロードであり、ひっくり返ることはほんのささいな迷惑であるからです。悲しいことに、ラングラー（2007）の最後の再設計により、多くの取り扱い上の問題が修正されました。それはまだ混乱していますが、それほど怖いものではありません。

プリマスヘミクーダ

Moparファンが私に憎悪メールを送信し始める前に、私は「Cudaは恐ろしい国内のマッスルカーの世代の代役です。 1960年代と70年代に戻って、アメリカの車には長いオプションのメニューがありました。つまり、最も強力なエンジンと最も能力の低いブレーキを備えた車を注文することができました。 Barracudaは、140 MPHをはるかに超えて車両を推進することができる巨大な426立方インチ（7.2リットル）425馬力V8と、70を超える完全に無効な鋳鉄製の非アシストドラムブレーキを搭載できました。覆われたバケットシートは横方向のサポートを提供していませんでしたので、シートベルトを締めなかった場合-そして1970年に誰がしましたか？ -すばやく左に曲がると、乗客の足元に右に滑り込む可能性があります。少なくとも 'Cudaには比較的硬いトーションバーサスペンションがありました。シボレーとフォードのマッスルカーにはソフトコイルスプリングがあり、体の傾きをほとんど抑えることができず、フェンダーがタイヤをこすりつけて予測不可能な結果をもたらしました。

ポルシェ911

ほとんどの車が911のように後部にエンジンを持っていない理由があります：それはひどいアイデアです。シボレーコルヴェア、フォルクスワーゲンビートル、およびこのリストにある他のいくつかの車と同様に、後部エンジン911はオーバーステア（フィッシュテイル）が発生しやすい傾向がありますが、911はリフトオフ型です。競馬場や田舎道を爆撃していて、急にスロットルを上げて減速したとしましょう。どの車でも、これにより後輪から前輪に重量がシフトします。 911を運転していて、ハンドルを回した場合、車の前部は希望する方向に進み、後部はまっすぐに行こうとします。 -まず雑草に。ポルシェは、導入から30年後の1994年まで車を実際に飼い慣らしていませんでしたが、それでも電子安定性制御が導入されるまで危険でした。

リライアントロビン

アメリカ人は3輪のReliant Robinに慣れていないかもしれませんが、何百万人もの英国人はそうですが、ほとんどの人は上の写真を認識していないかもしれません。ジョギングのペース以外でコーナーを取ると、ロビンは横に倒れます。グラスファイバー本体はめったに損傷を受けませんでした。 Reliantは実際にフロントコーナーを強化し、ロビンが常に転倒する状態になることを完全に期待していました。リライアントはどうやって死のわなとしてラベル付けされなかったのですか？英国の難解な自動車法は、ロビンをオートバイと分類したため、道路税が低くなり、運転免許証を運転する必要がないため、ロビンは正確なスピードの悪魔ではない退職者に人気がありました。

ルノードフィネ

可愛くてかわいい、そして間違いなくフランス人であるドフィーヌは、一度に1台ずつ、アメリカ人を殺すというフランスの失敗した計画の一部だったのかもしれません。 1950年代半ばに米国に導入されたドーフィネの顕微鏡エンジンは、30秒強で車を60 MPHに加速しました。また、2トンのシェビービスケーンに追われて死に至らなかった場合、ダフィンのリアマウントエンジンとスイングアクスルサスペンション（このリストで多く登場する組み合わせ）は、ステアリング入力に喜んで対応します。車を回転させ、車の後端から木に投げつけます。スペインでは、ドーフィネの取り扱いにより「ウィドウメーカー」というあだ名が付けられました。ドフィネの薄い紙が購入後数分で錆びるので、アサシナー・レ・アメリカのフランスの陰謀は最終的に失敗した。

シェルビー427コブラ

427コブラを運転することは、エンジンの後ろに縛り付けて乗車することと説明されています。タイヤやブレーキへの言及はないことに注意してください。コブラは、比較的健全な6気筒エンジンを搭載した英国のスポーツカーとしてスタートしました。フォードとキャロルシェルビーは、7リットルの425馬力の大規模V8を履き、サスペンションとブレーキをアップグレードしましたが、時代のバイアスプライタイヤについては、やるべきことはほとんどありませんでした。ゴムのトレッドをバターに交換します。シェルビーは、後に「コブラとすべてのコブラを終わらせる」と呼ばれるスーパースネークを製作しましたが、それは「コブラとすべてのコブラを終わらせるコブラ」であることが判明しました-キャロルはビル・コスビーに1つを与え、車は彼をひどく怖がらせましたそれを返しました。次の所有者はコントロールを失い、崖から落ち、太平洋に行き、自分と車の両方を殺しました。

シュコダエステル

1970年代半ばまでに、エンジンを自動車の後部に置くことはかなり悪い考えであり、スイングアクスルサスペンションを使用することは事態を悪化させるだけであることはかなり確立されていましたが、チェコスロバキアのメーカーSkodaが節約することを止めませんでしたそれだけでいくつかのコルナ。ほとんどのリアエンジン車と同様に、エステルは高速コーナーで予測不可能なフィッシュテールをする傾向がありました。幸いなことに、貧血の1.1リットルエンジンは、エステルがそのような速度に進むのに苦労しました。 Estelleには、前面の「フード」の下に、荷物の扱いやすさを和らげる（ただし治癒しない）セメントの袋を入れるための十分なスペースのある広い荷物室がありました。

鈴木Sa

スズキの小さな4x4は、1988年に消費者レポートでテストされているサムライが事故回避テストでロールオーバーしようとしたときに、悪名をwayせました。 CR は、アウトリガーに傾くサムライの写真を公開しました（残念ながら、工場オプションとして利用できませんでした）。これにより、言語に対する鈴木による訴訟が発生しました-サムライは転がりやすいと言う代わりに、CRは簡単に転がりやすいと言いました-そして、「あなたは新しいを見ましたか？サムライのバージョン？サンルーフは床にあります。」

タトラ87

ナチスは、曲がりくねったヨーロッパの道路で非常に多くのドイツ人将校を殺したため、ナチスが「チェコの秘密兵器」と愛称を付けたという伝説があります。 1936年に初めて導入されたタトラ87には、空冷式の大きなV8が車の後ろに詰め込まれ、スイングアクスルサスペンションが装備されていました。これは、コルベアや他の車両で致命的であることが証明されたのと同じ組み合わせです。タトラはそのスピードとハンドリングで知られていました。この2つを組み合わせようとしたときに問題が始まりました。その時点で、タトラは精神病棟の平均的な居住者と同じくらい不安定になりました。タトラは、フォルクスワーゲンビートルのインスピレーションであると言われています。フォルクスワーゲンビートルは、その基本的な形状、リアエンジンのレイアウト、およびスピンアウト、裏返して乗員を殺す傾向をコピーしました。

フォルクスワーゲンビートル

最愛のビートルは、シェビーコルベアと同じ怖いオーバーステアとロールオーバーの傾向があり、独自のラルフネイダーの本もありました-Small on Safety：The Designed-In Dangers of the Volkswagen- ほとんどの人は無視していました。ビートルの致命的な不快な取り扱いに加えて、ネーダー氏は「フォルクスワーゲンのイジェクターシート」と呼ばれるものも指摘しました。。彼はまた、衝突で開くドアと、衝突のシーンに燃料を吹き付けるガスキャップのバグを爆破しました。人々はネーダーの本に非常に恐れていたため、バグの販売はすぐに枯渇しました。ああ、それは起こらなかったのです。