多くの車両が車とSUVの境界線に沿っていますが、フォレスターのように真ん中を歩く人はほとんどいません。 フォレスターを運転すると、そのSUVのようなプロファイルとSUVのようなオフロード能力にもかかわらず、車の魂を持っていることがわかります。 フォレスターは2006年にいくつかの改善を行い、これまで以上に好感を得ています。 22, 420ドルのベース、29, 365ドルのテスト済み、EPAは21 MPG都市/ 26 MPG高速道路と推定しています。

モデルのラインアップの変更。 安全性は変わらない

スバルは今年、フォレスターに多くの変更を加えました。 手始めに、新しい鼻を含むスタイリングが調整されました。 幸いなことに、スバルのB9トライベッカとインプレッサを苦しめるスリーピースグリルを逃しました。 その他の変更には、X、プレミアムパッケージ付きのX、LL Bean Edition、XTの4モデルの簡素化が含まれます。 ターボチャージャー付きの唯一のフォレスターは、昨年のプレミアムパッケージにバンドルされているため、高速で走りたい場合は、28, 000ドル以上を払い、革張りのシート、パワームーンルーフ、自動空調などの不便さを抱える必要があります。 人生は大変ではありませんか？

安全性は常にフォレスターの長所でした。 多くの小型SUVとクロスオーバーはトラックのステータスを主張していますが、フォレスターは米国の自動車の安全基準を満たしています。 アンチロックブレーキとフロントシートに取り付けられたサイドエアバッグが標準装備されていますが、サイドカーテンエアバッグは使用できません。 XTおよびBeanモデルは、サイドミラーにマウントされた方向指示器を取得します。 重要な機能の1つは、フォレスターの標準的な全輪駆動システムです。これにより、あらゆる状況で優れた事故回避処理が可能になります。 今年はさらに0.5インチ程度の地上高が確保され、雪や荒れた地形を乗り越える能力が向上しています。 （本当に改善が必要ですか？）

シンプルさとストレージ

Foresterのダッシュボードはデザインコンペティションには勝ちませんが、シンプルで使いやすいです。 私は特にフォレスターの自動気候制御が好きです：ファン速度と気流のための「自動」設定で古典的な3ダイヤルのセットアップ。 運転と、気まぐれな自動気候制御が強風を顔に吹き付けるのを止めようとすることに注意を分けなければならなかった人は誰でも、そのシンプルさに感謝するでしょう。

道路に非常に多くの背の高い車やワゴンがあり、フォレスターの直立した運転姿勢はかつての目新しさではありません。 すべての座席が快適であることがわかりました。 部屋は前はゆったりとしていて、後ろは居住可能です。 ダッシュボードの上の大きなビンから乗客の足元の小さなポケットまで、収納スペースがたくさんあります。

フォレスターの高いルーフラインは、かさばる貨物の積み込みを容易にしますが、長さが短いため、貨物室は中型のワゴンほど収容できません。 私のテスターに​​は、オプションの（75ドル）カーゴマットがありました。これは、ゴム製の厚いゴムで、ベイを掃除するだけで、マットを引き出して外すだけで済みます。

ラストベルトの住人は、X以外のすべての標準的なオールウェザーパッケージを好むでしょう：フロントシートとサイドミラー、およびフロントガラスのワイパーがガラスに凍らないようにする電気除氷器グリッド。

アンダーフードの改善

スバルは、新しい可変バルブタイミング（VVT）システムを使用して、XTおよびLL Beanモデルの非ターボ2.5リットル4気筒エンジンを改良しました。 紙の上では、エンジンは173に8馬力増加します。実際の運転では、VVTはさまざまなエンジン速度でトルク（引き力）特性を改善することにより、エンジンをより強力で応答性のあるものにします。

スバルがXTを私に提供してくれたので、私は確信できませんでした。ホットロッドImpreza WRXにある同じ230馬力のターボチャージャー付き2.5リットルエンジンを搭載しています。 XTの大きなフードスクープは、単なるショー用ではありません。 エンジンのインタークーラーに空気を送り、出力を向上させます。 エンジンは最大230 hpになりました。スバル氏によると、スポーツカーのような6秒以下で0-60を走らせるには十分です。 私は自動で運転しました。 ターボのwhiと、3700 RPMを超える注目すべきパワーバーストを除けば、V6のように引っ張られます。 私のいくつかの不満の1つは、ギアセレクターに関するもので、ドライブを通過して3番目に簡単に移動できます。 3周目は何も傷つけませんが、より多くのガスを燃焼します。

自動XTの燃費の見積もりは、21 MPG都市/ 26 MPG高速道路であり、非ターボスティックシフトの22/29の見積もりを大きく下回っていません。

少数、選ばれた、フォレスターのバイヤー

雪が降る場所に住んでいる場合、フォレスターの悪天候能力ですでに売られている可能性があります。 雪が飛ぶとき、スバルは通常、動けなくなる最後の車です。 しかし、フォレスターの全輪駆動は、雨や乾燥した路面でもグリップを向上させます。 私にとって、潜在的なトラブルを回避して事故を回避する能力は、車が持つことができる最も重要な安全機能の1つです。 ここで、フォレスターは多くの車やSUVに比べて明確な利点があります。

フォレスターの独自性により、他の車と直接比較することは困難です。 内部空間とオフロード能力に関して、フォレスターはヒュンダイサンタフェやマツダCX-7のような小型SUVに似ています。 しかし、その取り扱いと燃費は、マツダ6やフォルクスワーゲンパサートなどの中型ワゴンとは異なるリーグにあります。

そして、フォレスターのターボチャージャー付きエンジンを忘れないでください。

私のアドバイスは、ワゴン、小さなSUV、または小さくて型破りで楽しいものを買おうとする人は、フォレスターを試乗することです。 フォレスターは大量の魅力を持つ車ではありません。 それはニッチ製品です。 あなたがそれが設計された数少ない人の一人なら、あなたはそれを愛することになるでしょう。

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