Harley-Davidsonは、2014年のラインナップに含まれるいくつかの非Vロッドバイクが110年ぶりに水冷式シリンダーヘッドを搭載することを発表して、オートバイの世界に爆弾を投下しました。

しかし、液体冷却は自動車会社にとって本当に何を意味するのでしょうか？

新しいツイン冷却エンジンは、依然として主にオイルと空冷式です

一部の人々は「液冷」という用語は本格的な水冷エンジンを指すと考えているかもしれませんが、ハーレーのいわゆるツイン冷却発電所はサーマルリリーフにオイルと水を使用し、シリンダーヘッドにのみクーラントを適用します（これにより、エンジンブロックはオイルと空気によって冷却されたままになります）、ヘッドの最も高温の部分である排気バルブに冷却の努力を集中させます。

このシステムは、BMWのR1200GSに似ており、頭部への液体冷却にも焦点を当てており、同じ用語を共有しています。BMWはセットアップを「精密冷却」と呼び、ハーレーは「精密液体冷却戦略」を使用しています。

サービス間隔は同じまま

シリンダーヘッドを液体で冷却しても、サービス間隔に影響はありません。同等のツイン冷却エンジンと標準エンジンを搭載したハーレーは、最初の1, 000マイル以降、5, 000マイル後にサービスが必要です。

ちなみに、新しいエンジンは、長寿命のクーラントを使用する50/50プレミックスであるV-Rodと同じクーラントブレンドを使用しています。 温度が上昇するときに火花のノックを避けるためにタイミングを調整するオイルおよび空冷エンジンとは異なり、ツイン冷却エンジンは同じタイミングを保持します。

パフォーマンスと快適性の向上

ハーレーがエンジン出力を5〜7％向上させたと聞いたことがあるかもしれません。これは、これらのゲインはすべて水冷ヘッドによるものだと思われるかもしれません。 しかし、それは完全に正確ではありません。

Project Rushmoreに付属するエンジンの改善には、全体的なパフォーマンスを向上させる、より高いリフトと継続時間を備えた新しいカムプロファイルが含まれます。 しかし、標準エンジンとツイン冷却エンジンの両方でパフォーマンスが向上しています。

ツイン冷却セットアップの優れている点は、周囲温度が上昇し、エンジンがより過酷な条件下で動作している場合、熱負荷の下でこれらのゲインをより効果的に維持することです。 ライダーの最終的な目標は、パフォーマンスに関するものではありません。 股間の融解温度を避け、乗り心地を向上させることです。

ツイン冷却エンジンはまだ熱くなります

新しいTwin-Cooled FLHTK Ultra Limitedに乗った私の試乗では、80年代後半に到達した周囲温度での長距離ライディングを行いました。 バイクはオイルや空冷式のものよりも著しく熱くなりませんが、下部、つまり、右側に排気管があり、左側に主駆動部があるクランクケース領域は、まだ不快感を与えるほど熱くなりました。詳細については、今後のレビューで説明します。

誤解しないでください。Twin-Cooledエンジンは、水冷式のヘッドのおかげでかなり快適でしたが、エンジンの他の部分はまだ私の足と下腿を温めることができました。

冷却ビットを見つけるのは難しい

一見すると、ツインクーリングハーレーを古い学校、オイル、空冷の例と区別するのは難しいでしょう。

ラジエーターはライダーの足のすぐ前のツインフェアリングに慎重に押し込まれているため、クーラントホースはシリンダーヘッドの上部と燃料タンクの間に挟まれており、ウォーターポンプはバイクのダウンチューブの前縁の下に十分に落ちています。 、システムはきれいに束ねられますが、便利なパッケージングの制約のおかげですべてが消えます。 どちらかと言えば、ハーレーは、ユニークで丸いエアクリーナーカバーを付けることで、ツイン冷却エンジンを視覚的に区別するように働きました。

Harley-DavidsonがUltraファミリー以外の自転車に水冷ヘッドを追加することを選択した場合、エンジニアはシステムのラジエーターを隠すというかなり困難なタスクに直面します。

ツイン冷却は実験です

一般的な信念に反して、ハーレーダビッドソンは、規制上の制約または政府の認証要件のため、水冷ヘッドを使用する必要はありませんでした。 このシステムは、Project Rushmoreから収集した顧客のフィードバックに基づいて設計されており、Harleyはドアを開いたままにして、ラインナップ全体で拡張するか、顧客が反抗した場合に排除しました。