レーサーがバイクの重量に関心を持つことはより一般的ですが、最高速度とmpgの両方でパフォーマンスを犠牲にすることは、あらゆるマシンで重量をできるだけ低く保つことであり、クラシックも例外ではありません。 ただし、この時点で、オートバイに変更を加えると、あらゆる種類の安全性の問題が発生し、元のメーカーの仕様を変更する場合は、資格のあるエンジニアの指導の下、専門のメカニックが行う必要があります。

軽量化コンポーネント

アフターマーケット企業が提供するコンポーネントの多くは、OEMパーツよりもかなり軽量です。 以下は、オートバイの全体的な重量を減らすために考慮できるいくつかのコンポーネントのリストです。

• ハンドルバーとレバー
• フェンダー
• 燃料タンク
• 座席数
• 炭水化物フィルターシステム
• フレームとスイングアーム

ハンドルバーとレバー

オートバイを変更する人の大半は、ハンドルバーのスタイルを変更します。 ただし、重量が重要な考慮事項である場合、ツーリングバーのストックセットをクリップオンのセットに置き換えると、たとえば、クリップオンを追加のブラケットとボルトでフォークの脚にボルトで固定する必要があるため、自転車に重量が加わることがあります。 多くの場合、低層またはストレートバーのセットで十分であり、同時にストックバーとクリップオンの両方で重量を節約します。

スチール製のレバーを軽量のアルミ製アイテムに交換することは、重量を節約する良い方法であり、多くの場合、自転車の外観も改善されます。

フェンダー

60年代のクラシックバイクの典型的なフロントフェンダーは、スチールで製造されます（工場でプレスおよび/または圧延されます）。 これらのスチールフェンダーをアルミニウム同等物と交換すると、重量が再び節約されます。 または、リアフェンダーを完全に取り外して、ミニフェンダーが組み込まれたシートに交換することもできます。 言うまでもなく、カーボンファイバーフェンダーは多くの場合最も軽い選択肢ですが、これらのいずれかに適合するとバイクの価値が低下する場合があります（この素材はほとんどの場合、80年代までオートバイで使用されませんでした）。

燃料タンク

元の燃料タンクがスチール製であった場合、良質のアルミニウム代替品を取り付けることにより、有用な重量を節約できます。 オリジナルのカフェレーサーはすべて、たとえば職人が製造したアルミニウム製の燃料タンクを使用していました。

注 ：漏れの可能性があるため、グラスファイバーまたはカーボンファイバー製の燃料タンクは使用しないでください。 一部の国では合法ではありません。

座席数

浮きの小さなボードトラックレーサースタイルのシートまたはカフェレーサー用のグラスファイバー製のシングルシートは、ストリートバイクに比べてかなりの重量を節約し、所有者が探している外観を実現します。

炭水化物フィルターシステム

ストックエアボックスと関連するすべてのブラケットを取り外し、UniフィルターやK&Nなどの自由流動性フィルターと交換することで、重量を大幅に節約でき、多くの場合、空気の流れを改善するボーナスが追加されます。自転車のパフォーマンス。

フレームとスイングアーム

本格的なビルダーの場合、フレームやスイングアームは多くの自転車で交換できます。 このアプローチは、英国のカフェレーサーブームの間、そして多くのアフターマーケット企業（Dresda、Harris、RickmanまたはSeeley）が日本のスーパーバイク用のフレームの生産を開始した後、非常に人気がありました。 初期の日本のスーパーバイクの一部のみでスイングアームを交換することは、軽量化と取り扱いの改善に役立ち、オリジナルはしばしば脆弱で使用中に曲がる可能性がありました！