私たちはタイヤメーカーから優れたサイピングパターンについて常に聞いていますが、サイプとは何ですか？

1923年、ジョン・F・サイプという食肉処理場の労働者は、ゴム底の靴が濡れた食肉処理場の床で滑るのに疲れました。 彼は鋭いナイフを使用して、靴のゴムに一連の細い溝を切り、溝がはるかに優れた牽引力を提供することを発見しました。 しばらくして、グッドイヤーはタイヤで使用するというアイデアを取り上げました。

タイヤに刻まれた溝と溝は、トレッドの下から深い水をすばやく排出しますが、ほとんどの水が排出された後でも、非常に薄く非常に滑らかな水の層が残ります。 タイヤのトレッドが舗装と接触して曲がると、サイプが膨張し、サイピングカット内に空気圧の低い領域を形成し、サイプに最後のわずかな水を吸い込み、タイヤトレッドと道路をしっかりと接触させます。 。 これらは一般にレインサイプと呼ばれます。

現在、ほとんどのスノータイヤは、特殊なサイピング、つまり各トレッドブロックを何度もカットするジグザグパターンを使用しています。 このサイピングパターンは、最初にNokianが開発し、「Hakka Sipe」として特許を取得しました。これらのカットは、トレッドブロックを複数のギザギザの「フィンガー」に分割します。トレッドが舗装に接触すると、複数の平行カットによりトレッドブロックが曲がります。各「指」のギザギザのエッジを雪または氷と接触させ、地面と接触するトレッドの表面積を大幅に増加させ、ダイヤモンド型のエッジが雪に食い込むようにします。

サイプの形成または切断方法の継続的な技術的進歩により、いわゆる3次元セルフロックサイプの開発が可能になりました。 これらのサイプは、トレッドの表面の下に内部トポロジ構造を持ち、サイプを曲げることができますが、特定の方向にのみです。 たとえば、グッドイヤーのこのビデオでは、ドーム型の突起がトレッドブロックが設計者が意図した方向以外の方向に曲がるのを防ぎながら、セルフロックスリップによってトレッドの一部が横に曲がる様子を示しています。 3Dセルフロックサイプの他のバリエーションでは、これまでのトレッドの屈曲のみを許可するか、WRG2の場合と同様にトレッドブロック全体がねじれるのを防ぎます。

ノキアは、最新バージョンのHakka R向けにまったく新しいタイプのサイピングも開発しました。これには、タイヤトレッドの下に小さな多面体チャンバーが含まれており、サイプに水を引き込めるスペースが増えています。 Nokianはこれらを「ポンプSipes」と呼びます。

多くのパフォーマンスタイヤは、舗装から水を除去し、湿潤状態で高性能のグリップを提供するためだけに設計された非常にシンプルでまばらなサイピングパターンを備えています。 サイピングの初期には、ほとんどのパターンはワイヤーブレードまたはサイピングツールを使用して既に形成されたトレッドにカットされ、多くのタイヤ所有者はサイピングツールを使用して自分のパターンをタイヤにカットしていました。 最近では、タイヤが硬化すると、コンピューター設計のサイピングパターンがトレッドに直接形成されるため、タイヤ所有者によるこのような実験は非常に推奨されません。

ミシュランのクリス・トルバートは、工場のサイプが優れていると言います。 「角度、幅、深さは、もともとタイヤに成形されたとき、はるかに正確です。 ミシュランはアフターマーケットのサイピングを推奨しておらず、意図した用途または用途に適したトレッドを選択しています。」

「もっと多くのサイプが役立つと本当に信じているなら、それを入れるでしょう」とContinental TireのCurtis Decker氏は言います。