2015ヤマハFZ-07レビュー

2015ヤマハFZ-07の価格は6, 990ドルで、まったく新しいスチールフレームとスイングアームを備えた、真新しいプラットフォーム上に構築された689ccパラレルツインエンジンを搭載しています。このエンジンは、ヤマハの4気筒R1およびM1モデル、および3気筒FZ-09（FZ8の後継モデル）に見られる同じ270度のクロスプレーンクランクシャフト設計を使用しています。コンセプトは、隣接するクランクの位置を90度回転させることにより、慣性トルクが事実上排除され、燃焼トルクが複合トルク（燃焼トルクと慣性トルクの合計）を厳密に模倣し、線形の電力供給を可能にすることです。

ツインがトリプルに勝ったとき

全体の重量を減らしてFZ-07を397ポンド（湿潤）に保つために、ヤマハはエンジンをストレス部材として使用して、シャーシフレームの重量、エンジンに取り付けられたショック、平行ツインシリンダー、10本スポークキャストアルミニウムを減らしましたホイール。着座位置は積極的ではなく、直立して中立です。シートの高さは31.7インチとかなり低く、シート自体は平らで、タンクの接合部にテーパーが付いているため、股下全体にアクセスしやすくなっています。

バイクのミッドレンジトルク（50.2 ft / lbs）とギア比を組み合わせると、「第4ギア」をFZ-07の変速機としての幸せな場所と呼ぶことができます。 4番目のギアは、さまざまな速度に対応できる幅です。しかし、ベテランのライダーは、広いギア比で新しいライダーに軽度の重点を置くことに気付かない可能性がありますが、俊敏性、人間工学、スロットル入力に対する瞬時の反応は、それらの組み合わせがフーリガンに容易に役立ちます。

2015ヤマハFZ-07：「スペック」タキュラーローダウン

FZ-09のスロットルレスポンスが鈍いのとは異なり、FZ-07はFZ-09のライドバイワイヤスロットルを破棄することで、この落とし穴を回避します。このため、事前に選択したライディングモードは失われますが、見逃すことはほとんどないでしょう。 FZ-07のスロットルは、その対応物のけいれん性を欠いており、FZ-09の低価格にもかかわらず、修正される追加コストの価値があるグリッチである厄介なスロットルの再マッピングを必要としません。製造業者レベル。

ブレーキには、フロントにモノブロック4ピストンキャリパー、リアにシングルキャリパーを備えたウェーブタイプのローターがあります。そうは言っても、予測できる唯一の欠点はABSの不足です。アンチロックブレーキのトピックは一般に、新旧両方のオートバイ愛好家の間で活発なディナーテーブルの会話を可能にしますが、利用可能なオプションとして提供することはかなり妥協するでしょう。

ベインブリッジ島でのFZ-07のテスト

シアトル、より具体的にはピュージェットサウンドを挟んで市の西にあるベインブリッジ島が、FZ-07の2015年リリースのプレスリリース場所として選ばれました。ラピッドレッド、リキッドグラファイト、パールホワイトFZ-07の艦隊が、プレスイベント、エンジンのハミングのためにホテルの駐車場に並んでいます。フェリーに乗るために出て行くと、バイクは非常に軽く、バランスの良い重量分布を感じ、すぐに自信を持って機敏に感じ、シアトルのダウンタウンの一方通行の通りを抜けて朝の渋滞を避けました。

フェリーを降りると、曲がりくねった海岸線とベインブリッジ島の町はすぐに、曲がりくねった曲がりくねった曲がりくねった2車線の道路のネットワークだけで切り取られた密な森に道を譲りました。この裸のツインストリートバイクのよりスポーティな側面をテストするのに最適な環境でした。加速はなめらかで、木々が一直線に並ぶ弧を描いて弧を描き、まっすぐに進みました。湿気の多い舗装にもかかわらず、ミシュランのパイロットは十分に滑りやすいものでした。ブレーキは十分な制動力を発揮したように感じました。

ニュートラルで直立したライディングポジションは、都市での通勤と短い道路旅行の両方に最適です。初心者にとって、直立した姿勢は自然に感じられ、ライダーに自信を与えます。ベテランのライダーにとっては、より積極的なライディングポジションよりも不快感の少ないサドルでの長いライドに変換されます。人間工学に基づいたコンパクトで扱いやすいサイズの自転車。 FZ-07のシートデザインは、ハート型（前部がテーパー、後部が幅広）であるという点で、FZ-09の輪郭付きベンチシートとは大きく異なります。したがって、cr屈ではなく、非常に快適な乗り心地を実現します。長い旅を含め、道路で何時間も過ごすのに最適です。

ボトムライン

FZ-07への関心がまだその機械的才能に及んでいない場合、おそらく6, 990ドルのステッカー価格、推定58 mpgの燃料経済性、および定期的な87オクタンの燃料消費要件などの経済的考慮事項があなたを説得するかもしれません。

FZ-09と直接比較することはヤマハが期待する望ましい結果ではなかったかもしれないが、彼らは昨年のトリプルを意図せずに改善しながら、初心者とベテランのライダー市場の両方をターゲットとするオートバイの開発に真剣に取り組んできた。エンジンのサイズ（158 cc）、3番目のシリンダー、シートの高さ（0.4インチ）、および重量（17ポンド）で失うものについて、燃費（14 mpg）、コスト削減（1, 000ドル）、および完成品が得られます。全体を楽しむために追加の微調整は必要ありません。