あなたが深刻な衝突を打った場合、あなたはアライメントを取得する必要があるかもしれません。 アライメントは通常高価ではなく、キャンバー、キャスター、トーイン、トーアウト、スラスト、4輪アライメントなどのサスペンションの調整が含まれます。 これらすべてがあなたにとって意味するものの定義と、あなたの車やトラックの健康状態を示しましょう。

スラスト角

スラスト線と中心線の間の角度。 スラスト線が中心線の右側にある場合、角度は正であると言われます。 スラストラインが中心の左側にある場合、角度は負になります。 これは、後輪または車軸のミスアライメントが原因で発生し、ステアリングが一方または他方に引っ張られたり、導かれたりします。 これは、ステアリングホイールの中心がずれたり曲がったりする主な原因です。 スラスト角をなくすには、後車軸またはつま先のアライメントを修正する必要があります。 それが不可能な場合は、スラスト角を基準線として使用して前足のつま先を揃えることで、センターステアリングを復元できます。

含まれる角度

フロントサスペンションのキャンバー角とSAI角の合計。 この角度は間接的に測定され、主にスピンドルやストラットなどの曲がったサスペンション部品の診断に使用されます。

ステアリング軸傾斜（SAI）

上下のステアリングピボットを通る線が垂直に対してなす角度。 SLAサスペンションでは、ラインは上下のボールジョイントを通ります。 MacPhersonストラットサスペンションでは、ラインは下部ボールジョイントと上部ストラットマウントまたはベアリングプレートを通ります。 正面から見ると、SAIはステアリング軸の内側への傾きでもあります。 キャスターと同様に、方向安定性を提供します。 ただし、スクラブ半径を小さくすることにより、ステアリングの労力も削減します。 SAIは組み込みの調整不可能な角度であり、キャンバーと付属の角度で使用されて、曲がったスピンドル、ストラット、および誤って配置されたクロスメンバーを診断します。