スタッズ付きスノータイヤは、間違いなく冬のパフォーマンスの「大砲」です。 それらは、必要なときにのみ使用するものです。 スタッズ付きタイヤは、極端な冬の極端な条件に対応するように設計されています。90％以上の時間を大雪や薄氷で運転している場合に適しています。 これは、この種の核グリップが必要なのはこの種の条件だけではないだけでなく、スタッドと乾いた舗装が天敵だからです。 スタッドは舗装道路を引き裂き、舗装道路はスタッドを磨耗させます。 しかし、それらが必要なときは、スタッドタイヤが命の恩人になる可能性があります。NokianのHakkapeliitta 7は、スタッドタイヤヒープの上に長年を費やしてきました。 数え切れないほどの賞賛のリストの中で、彼らはごく最近まで氷上での車のギネスの陸上速度記録を保持していました。 もちろん、新しいレコードホルダーは新品のHakka 8ですが、Hakka 7はまだ注目に値します。

フィンランドのイヴァロにあるNokianのWhite Hellテストセンターへの最近の旅行でこれらの大きな銃を詳しく見てきました。ここでは、他のNokianの冬のラインナップ、Hakka R2スノータイヤ、Hakka R2 SUV、およびWRG3 All -シーズン。

長所

• このタイヤのほぼすべてがプロです。
• 最も極端な冬の条件で役立ちます。

短所

• 最も極端な冬の条件でのみ有用です。

技術

• Hakka Sipes：ノキアの特許取得済みのHakka Sipeパターンは、現在、地球上のあらゆる場所の冬用タイヤのほぼすべてのサイピングパターンの基礎となっています。 ジグザグパターンが曲がり、雪や氷の表面に数百のギザギザの噛み付いたエッジが現れます。
• Air Clawテクノロジー： Hakka 7のスタッドは、単純な丸いスパイクではなく台形であり、複数のかみ合うエッジを与えます。 これらのスタッドは、ショックアブソーバーとして機能する柔らかい空気で満たされたゴム「枕」の上に取り付けられ、ロードノイズ、スタッドの摩耗を減らし、乾いた舗装での摩耗と裂け目を減らします。
• キャノーラ/シリカコンパウンド：ほとんどのNokianのウィンタータイヤと同様に、トレッドコンパウンドは、冬のグリップに天然ゴムを多く使用し、環境に優しいキャノーラオイルなどの低揮発性オイルを使用し、転がり抵抗を低くするためにシリカを多く使用します。
• 剛性の高い中央リブ：トレッドの中央にある補強リブにより、裸アスファルトの安定性と操作性が向上し、雪の横方向のグリップが向上します。

性能

「少年、これらのことを握りなさい！」私はレコーダーに向かってつぶやき、車を真っ白な湖の氷の上でスラロームに投げつけた。 VWゴルフでもモンスターアウディRS4でも、凍った路面での運転は舗装での運転のように感じました。 私も誇張ではありません。 これは私が一日中他のドライバーから最も頻繁に聞いたコメントでした：

「まるで高速道路を走っているような気分です！」

ブレーキングは非常に積極的で、即座に積極的に関与します。 特にRS4では、注意を怠るとトルクがタイヤを圧倒する可能性があります。 タイヤは予測可能で、非常に制御しやすく、氷の上でコーナーを吹いているときでも、タイヤを置いた場所に正しく行きます。 時速35マイルの湖の氷の上では、かろうじて車をフィッシュテールすることができました。実際、タイヤがグリップのすべてのイオタのために戦っているときに、鼻をコーナーに強く押し込んでも横滑りします。 タイヤが狂ったように回転するフルスリップでさえ、私は車を望みの場所にパワースライドさせるためにマイナースロットルとステアリング入力で車を制御することができました。 タイヤは簡単に回復し、レール上にあるように、わずかな過剰回復もありません。

ボトムライン

Hakka 7は決してそこにある唯一のまともなスタッドタイヤではありません。 PirelliのSottoZero IIは、Nokianに取って代わられる前の最初の氷速度記録保持者でした。 コンチネンタルのContiIceContactも特に高く評価されています。 私はそれらを運転する機会がなかったので、客家7が他のものより優れているかどうかあなたに話すことができない。 しかし、彼らは以前の記録保持者であり、これは経験的データであり、氷上で遊ぶのがもっと楽しいものを運転したことは一度もないと言うことができます。 Hakka 8が利用可能になったとしても、7は少なくとも米国で手に入れることができる最高の冬用タイヤの中に残っています。