ノキアンWRG3非対称タイヤのレビュー

オールシーズンと呼ばれる多くのタイヤがありますが、不注意な消費者は、そのようなタイヤは、例えば、すべての季節で実際に機能することを意図していると誤解するかもしれません。これは一般にそうではありません。ほとんどのオールシーズンタイヤは、ウェットグリップとドライグリップ専用に設計されています。いくつかは、冬の最も基本的な機能を備えています。いくつかは、すべての冬の条件で信頼できます。真の冬の能力を示す「マウンテンスノーフレーク」のシンボルを持っているのはほんの一握りです。「全天候」という名前にふさわしいのは1つだけです。それがNokian WRラインです。

WRG3系統

NokianのWRG2は、文字通りそれ自体がクラスに属するタイヤです。これは、主に独自のクラスを発明したためです。オリジナルのNokian WRは、明らかに、寒く乾燥した路面での高速性能を実現するUHP Winterタイヤとして設計されましたが、Nokianのエンジニアは、高速のために熱に対処するためのトレッドコンパウンドが熱にも非常にうまく対処できることをすぐに認識しました夏の気温のため。 Hakkapeliittaスノータイヤラインからの多くの技術を組み込んだ第2世代WRG2は、これまでに構築された最高の「冬バイアス」オールシーズンであり、そのクラスのほとんどのタイヤをはるかに上回っていることを証明しました本当にそのクラスの一部と呼ばれるようになりました。したがって、Nokianが指定した全天候型の指定です。

WRG3の長所と短所

ノキアが米国市場向けにWRG2を更新し、ナノテクノロジー、ヨーロッパのみのWR-A3およびD3モデルからの新しい配合およびトレッドの改良を取り入れたとき、ドライバーは高速でより良く処理し、滑らかでしっかりした、非常に乗り心地が良いことを発見しました。しかし、私が最初にタイヤをテストしたときの私を含む一部の人々は、雪と氷のグリップが著しく悪いと感じました。

技術

3Dセルフロックサイプ：

Nokianは、自動ロックサイプテクノロジーの設計のリーダーであり、サイピングには、カットトリートブロックが過度に曲がらないようにする内部トポロジがあります。この「トレッドのよじれ」を防止することは、トレッドウェアを増やしたり舗装にむしむりを生じさせたりすることなく、冬のグリップのためにトレッドブロックを高密度にサイピングするための鍵です。

NanoBaseコンパウンド：

アメリカ市場に参入したことのないWR A3およびD3は、Nokianのナノテクノロジーへの最初の進出を示しました。得られたトレッドコンパウンドは、天然ゴムと合成ゴムのポリマー間の分子結合がより強固です。これにより、接着部にストレスがかかったときに発熱が少なくなり、トレッドウェアが長くなります。

研磨溝：

ノキアは、タイヤの円周方向と曲線状の溝を手で研磨して、水とスラッシュの排出を高速化します。

サイレントサイドウォールテクノロジー：

トレッドの肩とサイドウォールの間にある柔らかいゴムの薄いストリップが、騒音と振動を減衰させ、よりスムーズで静かな運転を実現します。

クールタッチサイピング：

サイプがトレッドブロックを完全に切断すると、トレッドブロックは簡単に曲がります。一部のサイプのエッジのみを接続することで、Nokianはトレッドブロックの屈曲を少なくし、熱の蓄積とトレッドのよじれを減らしながら、サイプに係合するのに十分な屈曲を可能にします。

スラッシュブロワー：

トレッドブロックの前面に設定された傾斜したエッジのセットは、トレッドから溝にすばやく吹き込みます。

性能

2013年にWRG3をテストしたとき、タイヤのアイスグリップを過大評価することで、ノキアノース北米のゼネラルマネージャーであるTommi Heinonenを殺しそうになりました。それは、タイヤが潜在能力を発揮できないかもしれないという最初の手がかりを与えてくれました。一般に、冬のグリップはWRG2に比べて大幅に減少しました。雪の中で車輪を回転させながら、力を加えてもスムーズです。一方で、彼らは高速道路で非常によく乗り、寒い舗装で非常に正確かつ権威を持って処理しました。ブレーキンググリップは、ドライで優れており、雪の中でもかなりまともでした。

Hakka 7sは薄氷を舗装のように感じさせ、Hakka R2は雪を舗装のように感じさせたと私は言いました。 WRG3は、舗装を舗装のように感じ、雪は雪のように感じ、氷はどうしても避けたいもののように感じさせました。

ボトムライン

WRG3 Asymmetricに失望しました。私は確かにノキアに有利に偏っていますが、このタイヤはWRG2の冬の機能の驚くべき稲妻の素晴らしさを測りませんでした。一方で、寒い路面や雪の上でのフェアリングからミドルまで、多くの「オールシーズン」タイヤが思いつく以上の性能を発揮しました。

方向性バージョンのほうが冬のグリップがはるかに優れていると言われています。そうであることを願っていますが、非対称バージョンは基本的にグランドツーリングオールシーズンタイヤです。これは問題ありません。冬に偏ったオールシーズンは、少なくともパックの先頭に向かっていますが、全天候型タイヤではないため、もちろんG2ではありません。トミーが私に言ったように、「あなたが冬を訪れる場所に住んでいて、滞在しないなら、これらはあなたのためのタイヤです。」完全に同意できること。