自動乗客計数システムの仕組み

APCシステムは、すべてのバス停で乗車および降車する乗客の数をカウントする電子機器です。これらは、AVLシステムと一緒に、すべての輸送システムに必要な2つの最も重要なテクノロジーを形成します。それらを備えたシステムでは、以前に乗車情報を手動で収集したスケジュールチェッカーを置き換えます。連邦交通局が満足すれば、それらは正しく較正され、彼らが収集する乗り物情報は、National Transit Databaseレポート要件を満たすために使用できます。

なぜAPCを取得する必要があるのですか？

APCの主な利点は、スケジュールチェッカーとは異なり、APCユニットがバスの艦隊の100％に設置されている場合、運行されるすべての旅行のライダーシップを収集することです。また、初期起動コストが長期的に高い場合でも、従業員を雇って手動で収集するよりも、APCユニットを介してライダー情報を収集する方がはるかに少ないため、コストも削減されます。主な欠点は、APCユニットは正確ではあるが手動収集ほど正確ではない場合があることです。APCユニットは80〜95％の時間で正確な情報を収集しますが、手動収集は通常90〜95％の時間で正確です。 APCの精度の問題の1つの例は、何らかの理由で特定の旅行で搭乗数が降車数と等しくない場合に発生します。手動チェッカーはゼロの負荷で次のトリップを開始できますが、APCシステムは、ソフトウェアによってリセットされない場合、ゼロ以外のトリップ終了負荷を引き継ぐことができます。これにより、1つのトリップで収集エラーを次のトリップに渡します。

APCの仕組み

それぞれ同じ高さレベルの2つのセンサーの2つのセットが、フロントドアとリアドアの両方に取り付けられています。乗客がドアに出入りするとき、彼らは赤外線ビームを破壊します。これにより、コンピューターは2つのビームが破壊された順序に応じて搭乗または降車を記録します。センサーは十分なレベルのライダーシップを提供するのに十分です。ストップレベルのライダーシップが必要な場合、自動車両ロケーター（AVL）プログラムなどのGPSシステムによって地理情報を提供する必要があります。その後、データは分析のためにコンピューターにダウンロードされます。

APCの費用はいくらですか？

実際の乗客カウントシステムユニットのコストは、バスあたり2, 500〜10, 000ドルです。ストップレベルデータの収集を可能にするために追加のAVL機器が必要な場合、コストが増加します。もちろん、このコストには、APCデータの分析に必要なソフトウェアの開発とインストールは含まれていません。これらのコストに対して少なくとも250, 000ドルを計算してください。ますます多くの機関がAPC機器を使用するにつれて、これらのコストは将来減少する可能性があります。

トランジットシステムに必要なAPCの数

APCを備えた十分なバスを提供して、一定期間内にすべての旅行が妥当な回数サンプリングされるようにするには、フリートの10％にユニットが必要です。タイトルVIの要件を満たすには、ユニットを1つのモデル年または1つの地理的エリアに集中させるのではなく、フリート全体に分散させる必要があります。ただし、この数字は、すべての旅行が最終的にサンプリングされるように、交通機関がこれらの車両をすべてのブロックに分散する能力を持っていることを前提としています。この問題でバスを割り当てると、輸送監視者に追加の作業が発生する可能性があります。フリート内のすべての車両にAPCユニットをインストールすることは、APCデバイスを搭載したシステムの目標のようですが、この問題を回避します。

APCの使用方法

APCシステムは、停車地ごとに堅牢な乗車情報を生成するために使用されます。彼らは、ライダーシップを収集するための最良の方法です。前に説明したように、手動による乗車確認は正確ですが、範囲は非常に限定されており、運賃レポートからの乗車は、たとえ正確であっても、乗客がバスを離れた場所に関する情報を提供できず、バスの負荷とセグメントを知ることができません特に高いまたは低いライダーシップのルート。 APCシステムが使用されるもう1つの方法は、APCレポートを使用して、スケジュールの順守と、バスルートが時点間を移動するのに多少の実行時間を必要とするかどうかを判断することです。確かに、APCユニットは効果的な輸送計画に不可欠な要素です。

APCと手動カウントの比較、および国民輸送の乗車への影響

APCは、乗客の移動を100％カウントできるため、従来の手動カウント方法よりもはるかに正確な情報を提供しますが、違いはそれを超えています。実際、手動カウントによって生成されたライダーシップとAPCによって生成されたライダーシップを比較することは誤解を招く可能性があります。その理由は次のとおりです。手動カウントによって生成されたNTDライダーシップは、ランダムに選択された少数の旅行（月に48人程度）の平均乗客数に暦月の旅行総数を掛けることによって計算されます。もちろん、ランダムに選択された旅行に非常に低いまたは非常に高いライダーシップを持つ複数の旅行が含まれる場合、毎月のライダーシップ合計は歪められます。さらに重要なことは、交通機関が1か月で旅行を追加した場合、そのNTDの乗車者はほぼ常に増加することです。また、交通機関が1か月で旅行を差し引くと、NTDの公式により、NTDの乗船者はほとんど常に減少します。連邦の公式では、交通機関が乗客のいない旅行をカットする可能性を考慮できません。このような場合、NTDの乗車は減少します（旅行あたりの平均乗車回数を乗じる旅行が少なくなるため）が、実際の乗車は変更されません。

Service Cut Strategiesでは、CTAとMetroの合計乗車客数はサービス削減の影響を受けなかったが、Community Transitは大幅に減少したことが注目されました。 Community Transitが手動データ収集を使用してライダーの変化を説明するのに役立つのに対し、CTAとMetroの両方がAPCからライダー情報を収集するという事実はありますか？この時点では、誰も知りません。

全体

自動化された乗客カウント装置の設置は、従来の手動方法を使用してライダーを収集するすべての機関にとって最優先事項の1つである必要があります。インストールにはかなりの初期費用がかかる可能性がありますが、この費用は、将来の継続的な運用の節約と、APCが提供するライダーシップとオンタイムパフォーマンスに関する使用可能なデータの豊富さによって相殺されます。交通機関は、APCが完全に機能するまでにかなりのセットアップ期間があるかもしれないことに注意する必要があります。セットアップを支援するためにコンサルタントを雇うことをお勧めします