私たちの欲求を満たしてくれる車のデザインがいくつかあります。サラダフォークで自分の目を突き出したいという欲求です。 ここでは、時系列順に、過去50年間に生産された最もuい車の一部を紹介します。
この4人乗りのイギリスのスポーツ「車」は、3人の異なる人々によって、3つの異なる時期に設計されたようであり、すべてが3つのまったく異なる感情障害に苦しんでいます。 誰かが悪いデザインアイデアのスクラップヒープを発見し、それらをクリスマスパーティーのジョークのようなものとして組み立てることに決めたようです。それは、結果的に混乱を生み出した精神的に欠陥のあるミドルマネージャーによって発見されました。 驚くべきことに、マルコスは、1971年に会社が破綻する前に、32人の人々とこの卑劣な仕掛けを買うように話しました。
マタドールをこのリストに載せることはほとんど嫌いです。なぜなら、それはとても派手なので、ちょっとクールだからです。 鋼とプラスチックの大規模な広がりを誇るマタドールは、ヨーロッパのクーペとは正反対の存在でした。つまり、大きく、太くて怠け者で、恥ずかしいことではありません。 恐ろしいことに現代の観点からは思えるかもしれませんが、マタドールはそのスタイリングで批評家の称賛を獲得しました。これは、1970年代のデザインの大部分を考えると自慢するものではありません。 しかし、AMCは味のないものを追求することで失敗することはありませんでした：彼らは銅でトリミングされたオレグカッシーニエディションとランドールーフ付きの派手なバルセロナエディションを開発し、ジェームズボンドに The Man With でドライブさせました ゴールデンガン 。
結局のところ、AMCはマタドールクーペの設計に費やしたお金であり、マタドールセダンを再設計する予算はスタイリストのランチマネーから出なければなりませんでした。 彼らは、60年代のスラブ側の時代と1970年代の大きな塊状のグリル時代を融合させることを決めました。 結果：災害。
なんらかの理由で、エレガントで時代を超越したデザインの実績を持つロールスロイスは、イタリアのデザイン会社ピニンファリーナに新しい2ドアを導入することを決定しました。 どうやら、彼らにはイタリアではまだ第二次世界大戦後のresみがあるかもしれないということは決してなかった。 有名なスタイリングハウスが送り返したのはこれ 古典的なコーニッシュクーペの間抜けな、広い目の似顔絵。 後ろがさらに悪いため、正面からカマルグを見せることでロールスを好んでいます-カマルグのお尻は、多くの安価で匿名のフォードとボクソールのいずれかに似ています。 カマルグが販売されたとき、これまでに提供された中で最も高価な車として、あなたは心に留めておいてください-彼らはスプリットレベルのエアコンシステムを世界で最も先進的なものとして宣伝しました。外観はもう見えません。 カマルグはショールームで10年余りの間衰退しましたが、たった530人しか吸わなかったのです。
どこでも学生を設計するための注意：これが、あなたが比例についての講義を通して眠りたくない理由です。
アストンマーティンは世界で最も美しい車のいくつかを製造しましたが、1970年代後半にこの4ドアの憎悪が工場から出てきたときに、すべてが突然停止しました。 本当の悲喜劇は、これが1976年のデザインのアップデートであり、すでに薄い審美的な氷の上にあったことです。 幸いなことに、ラゴンダはさびと電気の問題に悩まされており、群れをかなりし、将来の世代がこの視覚的な犯罪現場を見ることを避けました。
このチーズウェッジオンホイールは、実際には1974年にクラブカーのゴルフカートをベースにした小さなクーペであるCitiCarとして始まりました。 このデザインは、1979年にコミュータービークルズに販売されました。 彼らはすぐに名前を変更し、電気モーターをなんと 6 馬力にアップグレードし、衝撃保護とこのリストに載る場所の両方を確保する素晴らしいバンパーを追加しました。 Commuta-Carの38 MPHの最高速度は、永続的なトラウマを回避するのに十分な速さで、通行人の視野から自分自身を取り除くことができないことを意味しました。 そして、なぜ世代全体が電気自動車を真剣に受け入れることを拒否したのか疑問に思います。
誰もセビリアについて満足のいく説明をすることはできませんでしたが、設計に署名した上級管理職は誰も後ろに歩き回ることを気にしなかったことは明らかです。 「バストバック」のコンセプトは、セビリアが2ドアエルドラドと同じ114インチのホイールベースにスクイーズされ、そのプロポーションを損なうことを企業のコストカッターが主張したことを除いて、うまくいったかもしれません。 、セビリアは、恐ろしいオールズモビルディーゼル、悲惨なキャディーV-8-6-4、さらにはビュイックV6など、GMの最悪のエンジンを選択して注文することができました。恐ろしいほど、セビリアは安定した数で販売され、過去2年間（1984〜85年）が過去最高の売り上げを獲得しています…良い味が支配的な遺伝子ではないことを証明しています。
ウォーレンモスラーは、Consulier GTPをトラックカーとして開発し、トラックの周りでプロダクションストリートカーをより速く入手できる人に25, 000ドルを提供しました。 （ Car and Driver 誌は即座にストックコルベットでそれを行いましたが、Moslerは支払いをしませんでした。）GTPは外側と同じように内側がugいものでしたが、最終的にはIMSAから禁止されたような成功したレースカーでした。 GTPは、1993年にやや不格好に見えるMosler Intruderに変身しました。 ホラーは1997年のモスラーラプターに置き換えられ、車のように見えず、低予算のホラー映画の小道具のように見えるV字型の分割フロントガラスが採用されたため、完全な力を取り戻しました。 モスラーは、実際に適切なスーパーカーのように見えたMT900の設計に進みました。
XTは、以前はドアストップを発明したことのない賢い人がいたデザインクラシックとして歓迎されていたかもしれません。
ミニバンの全体的なアイデアは、内部空間を最大化することです。それでは、なぜ4フィートのアリクイの鼻にフィットするのでしょうか。 Lumina APVのugい点は、肌の深さ以上のものでした。 その巨大なシュノッズは、後部座席からの運転の不安を乗員に与え、エーカーサイズのダッシュボードの前端まで滑り落ちた物体は、バンが押しつぶされてスクラップになるまで粉砕され、回復不能になりました。 悲惨さをわずか1マーケに制限することに満足せず、GMはポンティアックトランススポーツとオールズモビルシルエットとしてほぼ同一のバージョンを製作しました。 GMは1996年にDustbusterバンを全滅させ、その後閉鎖し、それらを製造した工場を破壊しました。
シボレーは、70年代の古いカプリスのスタイリングから抜け出したいと思っていましたが、シボレーは、刻印ではなく膨らんだように見えるボディパネルを特徴とする丸いベヒーモスを取り除きました。 メカニカルビットは前の1970年代のデザインから変更されていなかったため、Capriceの取り扱いは、市場に殺到している日本のセダンと比較して単純にばかげていました。 消費者は、ゼネラルモーターズが手がかりを持っていないことのもう一つの兆候としてこれを取りました。 無知と言えば、モータートレンドはカプリスを1991年のカーオブザイヤーと名付けました。
人間の脳が外傷的な出来事をブロックできるように、1992年のビュイックスカイラークのようない車を忘れることができます。 スカイラークのぎこちない先のとがったノーズは、フェイクフェンダースカートを形成する長いスラブラインから注目を集めたため、GMはコントラストカラーのボディパネルでそれらを強調するために最善を尽くしました。 自動車輸送の歴史の中で最も憂鬱なステアリングホイールを備えた退屈なプラスチックインテリアは、この慈悲深く忘れ去られた自動車の歴史を締めくくりました。 ゼネラルモーターズは1996年にスタイリングを引き締め、その後1998年にSkylarkを無力化しました。どうやら、Skylarkによってトラウマを受けたのは、単に購入する人々だけではなかったようです。 ビュイックは2012年のヴェラノまで米国で別のコンパクトカーを販売しませんでした。
フランス人がおかしそうな車で市場を独占していないことを証明するために（ルノーアバンタイムをフィーチャーしたスライドに着くと、私は何を意味するかわかります）、フィアットは1998年にこのガラスの小さな宝石を導入しました。フロントエンドは始まりに過ぎませんでした。 リアエンドは、フロントとほぼ同じ間抜けな外観のほぼ不可能なタスクに賞賛に値し、Multiplaのインテリアには、すべてのゲージ、コントロール、ベントが不可解に混乱したセンタークラスターに集まっていました。 陽気なスタイルにも関わらず、ジャーナリストは、3席の前席を賞賛しました-私たちヤンクにとっては古い帽子ですが、ヨーロッパでは目新しいものです。
2ドアスポーツクーペの古典的なラインをどのように台無しにしますか？ それは簡単です-あなたは韓国人にそれを与えます。 ここで皮肉なことに、1997年のオリジナルのティブロンは実際には見栄えの良い車であり、ヒュンダイが2000年モデルで修正した見落としです。 ホイールが小さすぎ、フェンダーのしわが大きすぎ、テールが垂れ下がっていました。 しかし、 不正行為の一部 は、ヘッドライト、プラスチックモデルのスプルーのように見える大きなゴツゴツした目である必要がありました。 ヒュンダイのパネルの隙間はまだ手を通すのに十分な大きさで、フードのカットラインは、まるで車が鏡に映ったかのように驚きと恐怖でアーチ状に眉をひそめているように見えた。
ポンティアックアズテックは、これまでに作成された最もuい車と呼ばれることがよくありますが、それを単にいものと呼ぶことは、それを大きな損害とすることです：アズテックは驚くほど恐ろしい、その厄介な形状から恐ろしい詳細まであらゆる点で失敗するデザインです。 今日まで、Aztekはゼネラルモーターズの最大の設計災害の1つとして認識されており、1990年代を通じて突出していたにもかかわらず、同社はまだアメリカの消費者とほとんど接触していなかったという証拠を提供しました。 皮肉なことに、Aztekはそのひどい板金の下で実際にかなり便利な乗り物でした。今日の市場を支配している車ベースの「クロスオーバー」を先取りするミニバンベースのSUVです。
Avantimeの広告は、女性のドレスのように見えるように設計されていることを示唆していますが、まだ解決されていないプラスチック製のスライドパズルのように見えると思います。 巨大なドア（2つしかない）には、狭い駐車スペースで開けることができると思われる複雑なダブルヒンジメカニズムがありましたが、それは家族の車であると想定されていた後部座席へのアクセス不良の問題を解決しませんでした。 Avantimeはフランスの基準から見ても奇妙で、2年余りでわずか8, 500台を販売した後、 la Hache（ -）が与えられました。
マリブマックスは単純な誤解の結果だといつも思っていました。シボレーの経営陣は「マリブをハッチバックにする」と言っていましたが、デザイン部門は「マリブを恐ろしいものにする」と聞いていました。 本当に困惑しているのは、マリブのヨーロッパ版であるオペルベクトラもハッチバックとして利用可能であり、後部デッキに優雅に溶け込んだ後部窓を備えたダンディな外観でした。 しかし、シボレーはそれをアメリカのやり方で行うことを主張し、ハッチバックではなく、ステーションワゴンではなく、魅力的でさえない車に巻き込まれました。 シボレーは2008年にマリブを再設計しました。 慈悲深く、ハッチバック実験は繰り返されませんでした。
韓国はい車で溢れています-その魅力的な国を訪れて、恐ろしいデザインが国家スポーツであるかどうか疑問に思うでしょう-しかし、SsangYong Rodiusは韓国の基準でさえ下品です。 Rodiusで私を驚かせるのは、非常に多くのレベルで見苦しいことです。Aztek風のリアピラーの上に腫瘍のように盛り上がる巨大なリアウィンドウがなくても、それはぎこちなく、形が崩れます。 奇妙なことに、韓国人はこの道行く悲劇のせいにしないでください。 ロディウスは、ロンドンのロイヤルカレッジオブアートのトランスポーテーションデザインスクールの校長であるケングリーンリーというイギリスのデザイナーによって書かれました。 学生に車を設計し ない 方法を示すために彼がそれを作成したことを願うだけです。
トライベッカの扱いにくいグリルは、スバルの親会社である富士重工業の航空機産業を思い起こさせることを意図したものでした。 ほとんどのアメリカ人が日本の航空を神風と同一視するので、おそらくあまり良い考えではありません。 ある自動車作家は、トライベッカのグリルも、女性のパーツが羽ばたいていたので、有名な新聞で仕事を失ったことで有名です。 ジョージア・オキーフ風のグリルにグーグルアイのヘッドライトが見えなくても、トライベッカの基本的な形状は、所有者にSUVを愛するラフでレディなプロポーションを捉えることができませんでした。 スバルは発売後2年で、トライベッカをより繊細な（しかし、悲しいことに、小さくはない）シュノーズで再設計しましたが、米国で販売された中で最も売れ行きの悪いSUVの1つでした。 スバルは2014年にようやく安楽死させました。
まじめに、人々-まともなジープを作るのはどれくらい難しいですか？ 箱型のボディを溶接し、大きなタイヤを投げ、グリルの垂直スロットを7つ切ります。これで完了です。 これは、戦後のウィリスから今日のグランドチェロキーまで有効だった式です。 それでも、ジープの設計部門は、SUVのこの悲喜劇をリリースしたときに、なんとか英雄的な誤りを犯しました。 司令官は古典的なジープチェロキーのプロポーションを捕らえることになっていたと推測できます。 また、ヒトラーが単にフランスの高速道路システムを改善したかったと推測することもできます。 正確に、この設計はどこで失敗しますか？ それは愚かな見ているヘッドライトですか？ 薄型テレビを箱詰めするために使用する発泡スチロールの梱包材のように見えるバンパー？ 目を不快にするためにその割合が明示的に選択されているように見える、長すぎる体？ それが何であれ、これは1つのいジープです。
このインドで設計された目障りは、世界で最も安価な車になるように開発されたので、私たちはそれが美しいとは思っていませんでしたが、彼らはそれをとても気のめいるようにしなければなりませんでしたか？ ナノのすべての線、曲線、折り目は、そのような必死に安い購入につながった彼の人生の悲惨な状況を所有者に思い出させるように慎重に配置されているようです。 プロフィールで見ると、ナノは破裂しそうなにきびのように見えます。小さな車輪は、これが本当に最小の個人の移動形態であることを強調しているようです。 黄色の明るい色合いでペイントすると、ナノはキャスター上のレモンに驚くほど似ています。 ちなみに、NanoのKleenexゲージシートメタルとエアバッグの完全な欠如は、Dr。Jack Kevorkianが推奨するような車になります。GlobalNCAPと呼ばれる組織は、衝突試験済みであり、星の数は ゼロ です。
MINIによれば、クーパークーペの屋根は後方に着用した野球帽に似ているはずです。 なぜ彼らはソンブレロを使用できず、車全体をカバーできなかったのだろうか。 MINI Coupeはとんでもないように見えるだけでなく、レビューしたときに発見したように、滑luなルーフラインにより、5フィート以上の人が快適に運転することはできません。 SUVのエキスパートであるJason Fogelsonに、MINIクーペはいくつかの角度から見た目が良く見えるかもしれないとコメントしたとき、彼は「下からたぶん」と答えました。 少なくともクーパークーペは高速であるため、所有者は誰でも気付かないうちにすくい取ることができます。
クライスラーが初めてアルファロメオのハッチバックをベースにした新しいチェロキーを発表したとき、自動車愛好家はそれが打ち上げられたジュリエッタのように見えるだろうとフレットをたたきましたが、2013年のニューヨークオートショーで明らかになったものは無限に悪化しました。 真っ赤なヘッドライト-本当にヘッドライトではない-と7スロットグリルの間抜けな演出で、チェロキーが欠けているのは、画像を完成させるために、その短縮されたあごの下に水たまりです。 Cいのはチェロキーの前部だけではありません。後部から見ると、テールライトの下とリアバンパーの上にあるセクション全体がなくなっているように見えます。 クライスラーは、最初の写真を公開するとすぐにデザインの謝罪を開始し、「外観はパッケージ全体の一部にすぎない」などのコメントを付けました。 十分に真実ですが、車道で車内を見ると車内の快適さと運転のダイナミクスを理解するのは困難です。
