車の電気的短絡（短絡）を見つける

最も基本的には、短絡はワイヤハーネスの障害であり、目的地に到達する前に回路間で電気を短絡させます。短絡は、電流がまったく流れない開回路と混同しないでください。短絡の症状は開回路に似ていますが、診断は少し異なります。短絡が発生する可能性のある方法はいくつかありますが、通常は簡単に見つけて修復することはできません。ただし、短絡を見つける方法を理解するには、適切に機能する回路がどのように機能するかを理解する必要があります。

車の電気回路の通常の動作方法

電気が自動車の電気システムの周りを流れる多くの方法があり、短絡はそれらのいずれかの適切な電気の流れを容易に中断する可能性があります。自動車の電気システムをセンサー回路とアクチュエーター回路に大まかに分けることができます。センサーのタイプには、酸素センサー、光センサー、スイッチ、速度センサーなどが含まれます。アクチュエータは、モーターまたはライト、または同様のものです。

エンジン冷却水温度などの一般的なセンサー回路は、エンジン制御モジュール（ECM）とエンジン冷却水温度センサー（ECT）間の配線です。 ECMはグローブボックスの後ろにあり、ECTはエンジンにあります。 ECMはECTに5 Vの基準電圧を送信し、温度に応じて抵抗が変化します。 ECTセンサーの温度が低いと抵抗が大きくなるため、ECMに戻る電圧は小さくなります。エンジンが熱くなると、ECTセンサーの抵抗が比例して低下し、ECMにより高い電圧が戻ります。
典型的なアクチュエーター回路、たとえばヘッドライトには、バッテリーからヒューズ、リレー、ヘッドライトスイッチ、ヘッドライト電球、そしてバッテリーに戻る配線が含まれています。ヘッドライトスイッチには常に電力が供給されていますが、ドライバーがスイッチを回すまで、ヘッドライトに電力を送りません。

これらの回路のいずれにおいても、配線に問題がない限り、適切な機能が保証されますが、回路を中断する方法は数多くあります。げっ歯類の損傷、擦れ線、粗雑な設置方法、水の侵入、および衝撃による損傷は、車の電気回路を中断する可能性のあるもののほんの一部です。誤ってワイヤーハーネスにネジを通すことは、アースへの短絡、電源への短絡、またはその両方を引き起こす優れた方法です。

短絡の種類

短絡には、電源への短絡と接地への短絡の2種類があります。この短絡では、電気が目的のセンサーまたはアクチュエーターを経由せずに意図しないショートカットを取得します。

地絡–地絡とは、回路から車体に流れる電流を指します。ワイヤが絶縁体を擦り落とし、ボディまたはエンジンに接触する場合があります。接地にショートすると、ヒューズが切れたり、ライトやモーターが作動しなくなったり、センサーが「欠落」したりする可能性があります。たとえば、擦り切れたワイヤがアースにショートすると、ヘッドライトのヒューズが切れ、回路を過熱から保護しますが、ヘッドライトをノックアウトする可能性があります。
短絡–多くの回路が近接しているワイヤハーネスでは、短絡が発生する可能性があります。この場合、擦れたワイヤまたは切断されたワイヤが互いに接続し、意図しない場所に電流が流れる可能性があります。たとえば、アフターマーケットデバイスを設置する人が、ワイヤーハーネスにネジを通し、誤って複数のワイヤーに穴を開けて「接続」する場合があります。ヘッドライトをオンにすると、ホーンに電流が流れたり、ブレーキを踏んだりすると逆光が点灯する場合があります。

パワートレイン管理からエンターテインメントシステムまで、そしてその間のあらゆるものに至るまで、現代の自動車のすべての技術により、すべてを接続するのに必要な電気配線の量が驚くことではないはずです。金属リサイクル業者は、約1マイルの端から端まで接続された約1, 500本のワイヤーを見積もって、たとえば、平均的な現代の高級車を接続したままにします。短絡は、電子部品の損傷、チェックエンジンライトの設定、ヒューズの切断、バッテリーの消耗、または立ち往生する可能性があります。

複雑に見えるかもしれませんが、あなたができる最善のことは、分割と征服です。現代の電気配線図（EWD）は色分けされているため、診断が容易になりますが、短絡の診断はいまだに公園内を歩くことはできません。

短絡を見つける方法

短絡のトレースには時間がかかり、忍耐が必要です。開始するには、車両用のEWD、テストライトまたはマルチメーター、およびワイヤーハーネスにアクセスするためのツールが必要です。まず、見ている回路を特定します。どこに行くのか、どのコネクタを通るのか、ワイヤの色を確認する必要があります。

12 V回路をテストする場合、通常、影響を受ける回路のヒューズから開始できます。ヒューズを取り外し、ヒューズソケットの端子にテストライトを接続します。連続性を測定するように設定されたマルチメーターは、同様の方法で使用できます。バッテリーのプラスを取り外し、ヒューズの負荷側にプラスのプローブをセットし、マイナスのプローブをバッテリーのマイナスに固定します。短絡がある場合、テストライトが点灯するか、マルチメーターがビープ音を発します。今、分割して征服します。

負荷またはセンサーのコネクタを外します。テストライトが消える（またはメーターのビープ音が停止する）場合、これは負荷の内部障害を示している可能性があります（電球またはモーターが切れている可能性があります）。
負荷コネクタを再接続し、スイッチなどの回路の途中で何かを取り外します。テストライトが消灯した場合（またはメーターが点灯した場合は、アイデアが得られます）、スイッチと負荷の間のどこかに短絡があることがわかります。ワイヤーハーネスのその部分に注意を向けてください。
ワイヤーハーネスをつかんで曲げると、短絡が壊れる可能性があるため、少なくともその場所を特定できます。ライトが消えれば、短絡を破ったことがわかります。
スイッチが切断された状態でテストライト（またはメーター）が消えなかった場合、それは短絡がまだヒューズとスイッチの間のどこかにあることを意味します。ワイヤを外す別の場所を探し、テストライトが消えるかどうかを確認します。コネクタを外し、テストライトが消えるのを見て、回路を分割してください。

エンジンとトランスミッションの検知と制御、ECMとバッテリーの切断、連続性の測定のためのマルチメーターの設定、および回路とボディグラウンドまたはエンジングラウンド間のプローブにECMが使用する回路など、5 V回路で。同じ分割統治法に従って、短絡のおよその位置を特定します。

短絡が見つかったら、修理に取り掛かることができます。バッテリーを再接続するか、新しいヒューズを入れる前に、テストライトまたはマルチメーターで短絡を再確認してください。