フォルクスワーゲンビートルとスーパービートルとは何ですか？

VWバグに噛まれた場合、または最初のフォルクスワーゲンクラシックカーを購入する予定がある場合は、2つのことを知る必要があります。 1つ目は、クラシックカーで知られるドイツブランドの簡単な歴史です。 2番目は、ビートルとスーパービートルの違いです。

フォルクスワーゲンは、利用可能なサポートとドキュメントの量が多いため、コレクターのお気に入りです。そのファンはまた、最も社会的につながりのあるクラシックカー愛好家でもあります。ビートルの所有権には、VWクラブに参加し、Facebookでフォルクスワーゲンのファンと交流する機会があります。この急成長している趣味に参加したい人にとっては素晴らしいスターターカーです。

カブトムシとスーパーカブトムシ

クラシックカーのコレクターにスーパービートルと標準ビートルの違いについて尋ねると、ほとんどがスーパーバージョンが長いことを教えてくれます。これは事実ですが、長さの違いはそれほど大きくありません。スーパービートルは、実際には標準的なビートルよりわずか2インチ長く、肉眼では検出するのが難しい違いです。幸いなことに、2つの車両を区別するのに役立つ他の機能があります。

機械的な観点から見ると、最大の違いの1つはフロントサスペンションです。標準ビートルはトーションバーを使用するように設計され、スーパーモデルはマクファーソンストラットとコイルスプリングのセットアップにアップグレードされました。この変更により、乗り心地が向上し、バグの貧弱な旋回半径が改善されました。ステアリングの精度とスムーズな乗り心地は、両方の車をロードテストにかけることで簡単に検出できます。

Super Beetleの導入によりフォルクスワーゲンが行ったもう1つの改善は、ストレージ容量の増加です。ビートルの小さいサイズは常に車両のアキレス腱であり、多くの自動車愛好家が家族のためにスペースを必要とする北米での販売を妨げていました。わずかな長さの延長により、メーカーは車両の前部にあるトランクにスペアタイヤを保管することができました。標準的なビートルでは、スペアタイヤが多くのストレージ容量を占有します。スーパービートルでは、スペアは邪魔にならず、荷物や食料品のためのスペースを確保します。

1973年、VWはスーパービートルを標準モデルと区別するために、カーブドウィンドシールドやよりフラットなルーフラインの導入など、スーパービートルをさらに調整しました。これらの調整は非常に微妙でした。標準のビートルとスーパーを区別する最良の方法は、スペアタイヤの位置を確認し、マクファーソンスプリングコンプレッサーの前輪の後ろを見ることです。

フォルクスワーゲンビートルの歴史

フォルクスワーゲンビートルの開発は1930年代後半に始まり、自動車は生産が第二次世界大戦によって中断されるまで、小さなバッチで生産されました。戦後、量産が開始され、同社は自動車をフォルクスワーゲンタイプ1に指定しました。VWは、この自動車をフォルクスワーゲン、つまり「人の車」として販売しました。人々は最終的にそれをケーファー、または「ビートル」と呼びました。

キャッチーなニックネームは、ビートルが販売されたドイツおよびその他の国でマーケティングツールとして使用されました。 1946年に、新しく造られたヴォルフスブルクの町にあるフォルクスワーゲン工場は、1か月に1000台のVWタイプ1の生産を開始しました。 1949年、最初の2ユニットは米国で販売され、ニューヨーク市に配送されました。戦後の環境で材料が不足したため生産は制限されていましたが、1955年初頭に100万台を超える車両を生産することができました。

同社がフォルクスワーゲンオブアメリカを結成して初めて、ボールが転がりました。 1960年代は、4つの新しいモデルの導入を特徴とする大きな成長の10年でした。 1970年の第3四半期に、最初のスーパービートルはすべてが始まったヴォルフスブルクの組立ラインで生産されました。 VWは1975年までセダンとして新しい改良モデルを製造し、1980年までコンバーチブルとして販売していました。1972年、同社は販売された1500万台を超え、製造されたほとんどのモデルユニットの記録を確保しました。このマイルストーンで、VWは最終的にフォードとそのモデルTを着座させました。