オートバイのフロントフォークのシールを交換する

オートバイのフロントフォークを分解してシールを交換する前に、もちろん、フォークオイルを排出し、（タイプによっては）減圧する必要があります。

ガスまたは空気圧アシスト付きのフロントフォークの場合、メカニックは、流体を分解または排出する前に圧力を解放する必要があります。バイクに関する具体的な情報については、ショップのマニュアルを参照してください。

安全上の注意：安全性を最大限に考慮して、フロントフォークから圧力を解放することが非常に重要です。一般に、このタイプのほとんどのフォーク設計の圧力は比較的低いですが、たとえばシュレーダーバルブを取り外すと危険な場合があり、目の保護具を着用する必要があります。

空気圧が解放され（該当する場合）、オイルが排出されると、メカニックは分解プロセスを開始できます。言うまでもなく、ほとんどの場合、フォークをオートバイから取り外す必要があります。

クランプ脚

大部分のフォーク設計では、オイルシールは脚に配置されています。通常、サークリップまたはスナップリングで所定の位置に保持され、ゴム製カバーによってほこりや道路の汚れから保護されます。シールを取り外すには、まずフォークの脚を支柱から分離する必要があります。これを行うには、フォークの脚をしっかりと保持する必要がありますが、たとえば、万力で損傷しないようにする必要があります。そのため、脚を布で包み、円形のアルミ製の柔らかい顎の間に挟む必要があります。

脚と支柱を一緒に保持する保持ボルトは、フォーク脚の一番下にあります。ただし、メカニックは、クランプボルトを緩める前に、支柱内にあるチューブを保持する必要があります。 1960年代以降に製造されたほとんどのオートバイでは、インナーチューブを保持するために特別なツールが必要になります。この問題を解消するには、インパクトドライバー（空気または電動）を使用して下部ボルトを緩めます。ただし、使用するソケットはボルトにしっかりと固定する必要があります。

注：保持ボルトには、六角形またはソケット（内部レンチ）ヘッドのいずれかを使用できます。

シールの取り外し

フォークレッグから支柱を分離した状態で、シールを取り外すことができます。前述のように、シールは通常、サークリップによって所定の位置に保持されます。フォークの脚を傷つけないように、シールの取り外しは慎重に行う必要があります。これはアルミニウムの脚では特に重要です。メカニックは、レバー（ドライバーなど）とフォーク脚の間に木片を使用する必要があります。

外部スプリング付きTriumphフォークなど、古いデザインの一部では、取り外し可能なカラーにシールが配置されています。

フォークを完全に分解すると、メカニックはすべての部品を検査できます。フォークが修復物の一部として分解されている場合、摩耗したすべての部品（ブッシュやシールなど）を交換することをお勧めします。さらに、フォークの脚の孔食または腐食を検査する必要があります。 60年代以降のほとんどの一般的な自転車ではフォークレッグを使用できるため、損傷したり磨耗したレッグを修理するよりも（機械加工や再メッキなどにより）経済的です。

オートバイでのすべての機械的作業と同様に、フォークを再構築する前に、すべての構成部品を徹底的に清掃することが重要です。フォークを再組み立てした後、トリプルクランプに戻して、両脚が同じ場所にあることを確認できます（言うまでもなく、一部のフォーク脚は上部のトリプルから突き出ています。言うまでもなく、両側が同じ量でなければなりません）。トリプルクランプボルトは、メーカーが推奨するトルク設定で締める必要があります。

フォークオイル

フォークオイルを交換するのは、正しい量とグレードのオイルを各脚に注ぐだけです。製造元によっては、特定の容量（125-ccなど）を指定している場合や、エアギャップを指定している場合があります。後者の場合、フォークは完全に伸び、レベルがフォーク脚の上部から一定の距離になるまでオイルが追加されます（このプロセスには特別なツールを使用できますが、簡単な定規は注意して使用できます）。

フォークオイルを追加したら、メカニックは各脚を上下にスライドさせて、フォーク内のさまざまなバルブにオイルを引き込む必要があります。このプロセスは、オイルを曝気しないようにゆっくりと行う必要があります。

残りのコンポーネントの再組み立ては、分解プロセスの逆です。ただし、整備士は、すべての位置でスロットルを簡単に開閉できるように、フォークが左右に完全かつ自由に動くようにし、配線が引っかかったり擦れたりしないようにする必要があります。