2003年のシーズン中、ドライバーの安全性を高めるため、NASCARは警告が表示された後、黄色い旗へのレースを禁止しました。 これにより安全性が向上しますが（安全乗組員はより迅速に対応できます）、ルールには特別な「受益者」またはより一般的に知られている「ラッキードッグ」条項が含まれ、スポーツの完全性を損なう可能性があります。

ラッキードッグのルールとは

NASCARのラッキードッグルールでは、最初のドライバーが1ラップダウンすると、警告フラグが出たときに自動的にラップを取り戻すと規定されています。

いくつかの説明と例外が適用されます。 ドライバーがNASCARのペナルティのためにラップダウンしている場合、彼はラッキードッグパスの資格がありません。

機械的な問題のためにラップダウンしているドライバーは、リーダーがトラックで少なくとも1台の車をラップするまでラッキードッグの資格がありません。

警告の原因となったドライバーは、その黄色の間にラッキードッグパスを受け取る資格がありません。

ルールが導入された理由

ラッキードッグルールは2003年9月にドーバーで最初に使用されました。彼はフリーパスを最大限に活用し、レースに勝ちました。

ルールが施行される前、注意フラグがあると、「注意に戻って」、または注意があった間に失われた時間を取り戻すときに、ドライバーは減速し、遅い車を追い越さないと一般的に理解されていました。 。

2003年にシルバニア300でドライバーのケーシーミアーズとデールジャレットの間でニアミスが発生した後、NASCARはトラックでインシデントが発生するたびにすべてのレースを停止するルールを実装することを選択し、受益者のルールにより遅い車に追いつくことができました。

用語の由来

NASCARの受益者ルールを「ラッキードッグ」ルールと呼んだ最初の人は、2003年にドーバーインターナショナルスピードウェイでレースを呼んでいたベニーパーソンズでした。 この用語は、ほとんどの（ただしすべてではない）放送局ですぐに採用されました。 この用語は、この規則が不当なドライバーに不当な利点を与えるが、NASCARの専門用語であるという懐疑論者の見解を伝えています。

ルールが公正かどうか

ルールの批評家は、ドライバーがそれを獲得するために何もしていないので、それに値しないドライバーにarbitrary意的な利点を提供すると言います。 彼はリーダーから一定の距離内にいたり、ドライバーのポイントなどに基づいて獲得したりする必要はありません。 1周目の最初のクルマになり、黄色が出て、フリーラップが得られます。

ドライバーがラッキードッグのルールを利用して、レースに勝つために戻ってきたことがありました。 ライアンニューマンは、前述の2003年のドーバーと2004年のミシガンで、ラッキードッグとして2つのレースに勝つという疑わしい区別を持っています。ケビンハービックは、2010年にデイトナでラッキ​​ードッグに勝ちました。