ブレーキフェードを理解して防止する

議論の中で頻繁にブレーキフェードが発生するわけではありませんが、コミューター車、スポーツ車、軽トラックとSUV、または大型トラックとSUVを運転または修理するかどうかに関係なく、ドライバーまたは整備士であれば考慮に値します。ブレーキフェードは、通常、高負荷または高速での過度の制動のために、ブレーキシステムの過度の熱に関連する制動能力が突然低下することです。

過度に運転し、ブレーキをかけている間、ブレーキがフェードし始めるまで、ブレーキの感触と制動力は正常に見えます。一般に、ブレーキが加熱されるとブレーキ力が増加しますが、突然特定のポイントに達すると、突然ブレーキが効かないと感じたりブレーキペダルが柔らかくなったりします。いずれの場合も、ブレーキフェードは怖くて危険な場合がありますが、ブレーキフェードに関連する自動車のクラッシュは完全に防止できる場合があります。

ブレーキフェードの原因

ブレーキシステムは、車両の運動エネルギーを熱エネルギーに変換するように設計されています–ハイブリッドと電気が電気エネルギーに変換します –一定量の熱を吸収および放出するように構成されています。通常の運転環境では、ブレーキをかけるとブレーキとサスペンションのコンポーネントが熱くなります。ブレーキを繰り返しても、ほとんどのブレーキコンポーネントは数百度までは良好です。通常、ブレーキパッドは最高700°Fまで、ブレーキ液は最大450°Fまで使用できます。一部のブレーキパッドは最大1, 200°Fまで、一部のブレーキ液は最大600°Fまでです。

ブレーキは通常、瞬間的にのみ適用され、その間、ブレーキシステムによって熱が吸収されます。ブレーキが解除されると、ブレーキシステムはその熱を空気やその他のコンポーネントに放散します。積極的な運転、ブレーキに乗る、長い丘を下る、または過負荷の車両を運転することはすべて、ブレーキシステムに過剰な熱を発生させる可能性があり、ブレーキフェードはそれを数度超えるだけで発生する可能性があります。

3つのブレーキフェードタイプ

実際、ブレーキフェード、過剰な熱の原因は1つだけですが、熱はブレーキシステムのさまざまなコンポーネントにさまざまな方法で影響を与えます。ブレーキシステムの性質、関連する部品、および過熱の方法に応じて、3種類のブレーキフェードがあります。

パッドフェード：ブレーキパッドの摩擦面は、高摩擦材料と接着バインダーで構成されています。ブレーキパッドは、使用中にこれまで経験していたよりもはるかに高い温度と圧力の下に設定されますが、過熱するとこれらの制限を超える可能性があります。過熱したパッドは溶けて、ブレーキローターに潤滑効果をもたらします。ブレーキペダルは正常に見えますが、ブレーキ力は大幅に低下します。通常、独特の燃えるような臭い-燃えるようなカーペットのようなもの-は、差し迫ったブレーキフェードについてドライバーに警告します。
Fluid Fade：ブレーキ液の温度定格については少し前に言及しましたが、これは沸点を指します。「ドライ」ブレーキフルードは、タイプに応じて450〜600°Fで沸騰しますが、ブレーキフルードは吸湿性であることに注意してください。ブレーキ液は水を吸収し、その沸点を下げます。「濡れた」ブレーキ液は、300°F〜500°F、またはそれ以下で沸騰することがあります。過熱したブレーキフルードは沸騰し、蒸気のポケットにフラッシュします。ブレーキペダルは「スポンジ状」に感じられ、ブレーキはあまり反応しません。ドライバーは、適度なブレーキングを得るためにブレーキをポンプでくむことができるかもしれませんが、彼らはそうあるべきではありません。ドライバーに警告がまったく表示されない場合があります。次回のブレーキ操作が必要になったときに、突然のスポンジペダルまたは沈んだブレーキペダルが作動するだけです。
グリーンフェード：グリーンフェードは、高温下でのパッドのガス放出を意味します。パッドが加熱されると、バインダーの一部がフラッシュして蒸気になり、パッドとローターの間に閉じ込められます。結果は、タイヤが邪魔にならないように水を押し出すことができない場合、ハイドロプレーニングのようなものになります。そのため、水の上に乗ります。ブレーキとステアリングは不可能です。この場合、ブレーキパッドは高温の蒸気のポケットによってローターから遠ざけられます。ブレーキペダルのフィーリングは良好ですが、ブレーキ力はほとんど感じられません。パッドのフェードの場合と同様に、燃えるような臭いが、ドライバーが差し迫ったブレーキの故障について警告するすべての場合があります。

ブレーキフェードを防ぐ方法

ブレーキフェードの原因は、運転習慣、機器の制限、またはブレーキ液の故障に関係して容易に理解できます。これらの各ケースでは、ブレーキフェードが簡単に防止されます。

責任ある運転：ブレーキを使いすぎると、ブレーキが過熱しやすくなります。責任を持って運転すると、ブレーキシステムが熱を放散する時間が与えられます。
丘でのダウンシフト：長い丘では、特に運搬またはけん引の場合は、ギアを下げてブレーキをかけないでください。低いギアにシフトすると、エンジンブレーキがかかります。速度制御のために散発的にブレーキを使用しますが、ほとんどの作業はエンジンに任せます。これは、手動および自動の両方のトランスミッションで機能します。
ロングヒルでのプルオーバー：一部のロングヒルまたは急なヒルでは、ダウンシフトでさえ十分ではない場合があります。引っ張って、車両を休ませて冷まします。マウントワシントンオートロードなどの一部の道路では、ドライバーがブレーキを冷やすための分岐点さえあります。
適切なブレーキを使用する：ストリートブレーキパッドはレース条件でフェードしますが、ストリップブレーキパッドとレースブレーキパッドは、トラックで熱くなるまでブレーキをかけません。タスクに合ったブレーキパッドを使用します。レースや重い運搬を予定している場合は、ブレーキキャリパーをアップグレードしてください。
適切なブレーキ液を使用する：同様に、ストリートブレーキ液はトラックの温度を処理できません。タスクに適したブレーキフルードを使用してください。
ブレーキ液を毎年交換してください：ブレーキシステムは完全に密閉されていないため、年間を通じて水分を吸収し、沸点を下げます。ブレーキ液を毎年交換することをお勧めします。
新しいパッドの侵入：ブレーキパッドの製造業者は、緑色のフェードに対処するために処理を調整しましたが、ブレーキ技術者とDIY業者は、新しいブレーキパッドを「ベッド」するための侵入手順に従う必要があります。ブレーキパッドの製造元には通常、これらの手順が含まれており、インストール後に緑色のフェードが発生するのを防ぎます。