60年代後半から70年代前半に、大きなブロックの大排気量エンジンが最も注目されました。 シボレーの小型ブロックV-8エンジンの1つは、排気量が小さいためレーダーの下を飛行しました。
ただし、馬力定格が350〜375の場合、Turbo Fire 327 V-8は大金を大量に提供します。 ここでは、この強力なモーターについて説明し、その可用性について詳しく説明します。 また、60年代後半の重いシボレーマッスルカーについて話すときに、パワーと重量の比率を考慮する必要がある理由にも取り組みます。
327 V-8の尊敬を示す
私は、このエンジンをすべてのタイムリストのトップ5のマッスルカーエンジンに含めなかったため、エラーを犯したと思います。 リストを作成するとき、1立方インチあたり1 HP以上を生成できるエンジンに焦点を当てたいと思いました。 定格が375 HPの最も強力なバージョンでは、327 CIDは立方インチあたり1.15 HPを誇っていました。 これは、当時製造された工場組立ラインエンジンの中で最も高い比率を表しています。
ポンティアックトライパワー389のような他のパワフルなゼネラルモーターズエンジンと比較すると、327はより多くの馬力を生み出し、それをしている間に重量が軽くなりました。 また、これらの数値を達成するために3つのキャブレターを必要としませんでした。 次回シボレーのマッスルカーにボンネットを開けて、失望するのではなく感嘆の気持ちを感じる327を見つけることを願っています。
Turbo Fire 327の歴史
GMは1955年から小さなブロックV-8でターボファイアという名前を使用しました。最初は265で排気量が入りました。 1955年から1957年までのTri-Five Chevrolet Bel Airのような人気のある車は、標準装備の6気筒からのステップアップとしてこれらのターボ消防車を搭載していました。
1962年にボアが4インチに達するまで、エンジンのサイズが増加するこの傾向は続きました。5.4L327インチ³モーターは、標準の2バレルキャブレターで210 HPしか出力しませんでした。 ただし、その時点で利用可能なグッズを積み込むと、エンジンは最大375 HPを生成する可能性があります。
そうは言っても、最も一般的な構成には、350 HPの出力を持つ単一の4バレルキャブレターが含まれます。 このエンジンの例を上に示します。 327のラインの終わりは1969年に来ました。シボレーは4インチのボアを維持しましたが、ストロークを増やして総排気量を350立方インチにしました。 これについては、以下でさらに説明します。
あなたのクラシックに最適なエンジンは何ですか
車をより速くするということになると、2つのことができます。 1つは、車両から重量を取り除くことです。 ゼネラルモーターズのポンティアック部門は、ドラッグレース用に装備された軽量のカタリナモデルを構築しました。 FordはGalaxie 500寝台車で同じことをしました。 次にできることは、馬力を増やして車両の重量を克服することです。
327 Turbo Fire V-8の重量は、同じ馬力を生産する大型エンジンよりも数百ポンド少ないです。 これは自動的に正しい方向への一歩です。 シボレーの伝説的な小ブロックV-8の327バージョンの興味深い点は、ストロークが最も短いことです。 これは、ピストンが上から下に移動する合計距離です。
ストロークが短いほど、車はより速くRPMを収集できます。 この欠点は、ストロークが短くなると足ポンドのトルクが小さくなることです。 したがって、327はコルベットやシボレーノバスーパースポーツの第一世代のような小型車に最適です。 GMが327を350に置き換えると、ストロークが増加しました。 これで、同じ4インチのボアを持つエンジンは、より多くのトルクを提供します。 これにより、350は、トラックを含むシボレーラインアップ全体の車両により適しています。
