ほとんどのストリートライダーにとって、何かを着用したり破損したりしない限り、バイクの取り扱いはほとんど問題になりません。 実際、ほとんどのクラシック（25年以上）には、現代の自転車では一般的な洗練された完全に調整可能なサスペンションが装備されていませんでした。 一方、ロードレースおよびMXマシンは、通常、マシンのハンドリングとグリップを最大限にするために調整可能なサスペンションを備えています。
オートバイの取り扱い上の問題を修正することは、原因によって複雑な問題です。 最初の例では、メカニックは問題を分析して、次の3つのいずれかが原因かどうかを判断する必要があります。
1）摩耗したコンポーネント
2）破損または破損したコンポーネント
3）仕様外の調整可能なコンポーネント
摩耗または破損したコンポーネント
タイヤなどの摩耗したコンポーネントは、通常、進歩的ではありますが否定的な方法でオートバイの取り扱いに影響します。 グリップが明らかに不足していることに加えて（特に雨天でのライディングの場合）、摩耗したタイヤはバランスが悪く、パタパタすることさえあります。
フォークレッグまたはショックシールが摩耗すると、減衰オイルが逃げることができますが、これはフロントフォークの場合に特に危険です。オイルがブレーキに出入りする可能性があるためです。
フォークまたはショックにオイルが不足すると、ハンドリングにポゴスティック効果が与えられ、バイクのコーナリング能力に悪影響を及ぼします。 また、コンプレッションダンピングの効果が低下するため、強いブレーキがかかると、フォークは通常よりも深く潜ります。
摩耗したフォークブッシュは、チューブにスティクションを引き起こし、パターンを引き起こす可能性があります。 このスティクションにより、フォークチューブがロックし、フォークからサスペンションの特性が除去されます（スプリングまたはダンピングなし）。
壊れたコンポーネント
バイクのほぼすべてのコンポーネントが破損すると、ハンドリングの問題が発生する可能性があります。 ライダーは、破損したアイテムを見つけた場合、修理するだけでなく、破損した理由を判断するために徹底的に調査する必要があります。
サスペンションの調整
オートバイのサスペンションの調整は、バイクを工場で推奨される仕様に設定することから始めます。 すべてを言い終えると、工場はプロのライダーと何時間もかけてオートバイを微調整し、それを一般に提供していました。 一般的に、ほとんどのライダーは工場設定が最適であると判断します。 ただし、設定の最適化を検討しているライダー、またはハンドリングの問題を修正しようとしているライダー（ひどく摩耗や破損がないことを確認した）は、既知の問題に基づいてバイクのハンドリングを変更できます。
不適切な調整または設定のために、オートバイに現れる4つの主な取り扱いの問題があります。
- パターン
- 織り
- ポゴスティック効果
- 厳しい乗り心地
パターン
織り
ポゴスティック効果
厳しいライド
一般的な取り扱いの問題
パターン
パターンは通常、フォークの不適切なダンパー設定、フォークブッシュのスティクション、丸いタイヤの外、バランスホイール/タイヤの重度の外出、および/またはフォークの空気圧が高すぎる（装備されている場合）が原因で発生します。
パターンのその他の原因には、フォーク内のオイルが多すぎて脚の圧縮空気が少なくなり、減衰オイルがキャビテーションすることが含まれます。
織り
織りは、オートバイが直線で適切に追跡できない状態です。 この状態は一般にタイヤの摩耗によって引き起こされますが、ホイールの調整不良、スイングアームの緩み、または主軸受けのベアリングもこの問題を引き起こす可能性があります。
ポゴスティック効果
名前が示すように、これはバイクがポゴスティックのように上下にバウンドする状態です。 根本原因は通常、空気が抜けたタイヤ、無効なリバウンドダンピング（多くの場合ソフトスプリングと組み合わされている）、および丸いタイヤの外です。
厳しいライド
あらゆるバンプ、さざ波、またはくぼみをハンドルバーとシートを介した激しい衝撃として感じることは、サスペンションのない古いバイクが乗り心地を感じたことです。 これは、フロントとリアのサスペンションを備えた最新の自転車でこの問題を引き起こす原因の手がかりを与えます。
過酷な乗り心地の原因は、空気圧が過剰になったタイヤ、圧縮ダンピングが大きすぎる、フォークのスティクション（アンチダイブ付きのオートバイでよく経験される）硬いサイドウォールタイヤ（古いタイヤにこの問題がある可能性があります）、不正確な数量またはグレードですフロントフォークまたはリアショックのオイル、および誤ったスプリング。
極端な場合（通常、納屋でオートバイを見つける場合）、スイングアームブッシュまたはフォークブッシュのサイズを決めることができます。
一般的な取り扱いの問題
処理の問題の原因と結果を調べるときは、次の一般的な注意事項も考慮する必要があります。 ただし、これらのアイテムはロードレースマシンにより適していますが、ストリートバイクにも影響します。
- 予荷重が多すぎると、走行の最初の部分でサスペンションが硬くなる可能性があります
- フォークまたはショックオイルのグレードを変更すると、圧縮およびリバウンドダンピングに影響します
- 圧縮ダンピングが多すぎると、バイクはコーナーへのステアリングに消極的になります。
- 固いフォークの設定は、コーナーに入る前にブレーキがかかった状態でパターンを引き起こす可能性があります
- 不十分なリバウンドダンピングは、ミドルコーナーパターンを引き起こす可能性があります
- リバウンドダンピングの使用量が少なすぎる場合、フロントエンドが強烈なブレーキングの後に素早く発砲します。
- フォークのリバウンドダンピングが多すぎると、フォークが長時間圧縮されたままになり、神経質なコーナーエントリの感触が得られます。
- 重いブレーキングで地面から簡単に離れるリアホイールは、後部リバウンドダンピングが大きすぎるか、フロントコンプレッションダンピングが小さすぎることを示します
- スーパーバイクでの重いリアタイヤの摩耗は、リアサスペンションの剛性が高すぎることを示し、タイヤがスピンして過熱することを示します。
- トリプルクランプを介してフォークを上にスライドさせると、自転車の操舵は速くなりますが、ステアリングの揺れが発生する可能性があります（最悪のシナリオはタンクスラッパーです）。
