ほとんどの最新モデルの4気筒自動車エンジンと同様に、1994年のトヨタカムリの2.2リッターには、オンボード診断コンピューターが標準装備されていました。 ただし、以下のクエリで送信したドライバーなど、ほとんどのドライバーは、Camryのオンボード診断コンピューターによって生成されたDTCまたは診断トラブルコードの翻訳にひどい時間があります。 彼は一人ではありません。 これは、これまでで最もイライラするシステムの1つです。 皮肉なことに、自動車の問題のトラブルシューティングをより簡単かつ明確にするために設計されましたが、実際にコードを理解できるポイントに到達することは別の話です。
この所有者が書いたものは次のとおりです。
|
チェックエンジンライト、または故障インジケータランプチェックとも呼ばれるものから始めて、この1ステップずつ取り組みましょう。
MILの確認
イグニッションスイッチがオンになっているがエンジンが作動していない場合、故障インジケータランプ（MIL）が点灯することがあります。
（MILがオンにならない場合は、最初にコンビネーションメーター回路のトラブルシューティングに進みます。）すべてが正常に機能している場合、エンジンが起動するとMILはオフになります。
エンジンの起動後にMILがオフにならない場合、それはシステムの誤動作を検出したことを意味します。
通常モードでのDTC抽出
通常モードでDTCコードを抽出するには、イグニッションスイッチをオンにします。
ジャンパーワイヤまたはSSTを使用して、データリンクコネクタ（DLC）1または2の端子TE1とE1を接続します。データリンクコネクタ1は、右ストラットタワーの背後に取り付けられています。
点滅と一時停止の回数をカウントして、MILからDTCコードを読み取ります。 2つ以上のDTCが存在する場合、小さい方のコードが最初に表示されます。
テストモードでのDTC抽出：
-
次の初期タスクを実行します。
-
バッテリー正電圧11ボルト以上
-
スロットルバルブが全閉
-
パークまたはニュートラル位置でのトランスミッション
-
エアコンがオフになっています
-
-
イグニッションスイッチをオフにします。
-
ジャンパー線またはSSTを使用して、DLC 1または2の端子TE2とE1を接続します。 注 ：イグニッションスイッチをオンにした後に端子TE2とE1を接続すると、テストモードは開始されません。
-
イグニッションスイッチをオンにします。
-
テストモードが動作していることを確認するには、イグニッションスイッチがオンのときにMILが点滅していることを確認します
-
MILが点滅しない場合は、「診断チャート」の下のTE2端末回路テストに進みます。
-
-
エンジンをかけろ。
-
お客様の説明に従って、故障の状態をシミュレートします。
-
路上試験の後、ジャンパーまたはSSTを使用して、DLC 1または2のTE1とE1を接続します。
-
点滅と一時停止の回数をカウントして、MILでDTCを読み取ります。 私はこれがあなたの理想的なコミュニケーション方法ではないことを理解していますが、それは彼らがあなたに与えたものですので、それをロールバックしてください。
-
2つ以上のDTCが存在する場合、小さい番号のコードが最初に表示されます。 この例は、コード12および31を示しています
-
- チェックが完了したら、ターミナルTE1、TE2、およびE1を取り外し、ディスプレイをオフにします。
考えるべきこと
車速が3 mph以下の場合、DTC 42（車速センサー信号）が出力されますが、これは異常ではありません。
-
エンジンがクランキングされていない場合、DTC 43（スターター信号）が出力されますが、これは異常ではありません。
-
自動変速機シフトレバーが「D」、「2」、「L」または「R」シフト位置にあるとき、またはエアコンがオンになっているとき、またはアクセルペダルが踏まれているとき、DTC 51（スイッチ条件信号）は出力されますが、これは異常ではありません。
